Hovorí sa, že „časy sa menia, chce sa zmeniť“ a nový Ford Puma je toho dôkazom. Pôvodne spájané s malým športovým kupé odvodeným od Fiesty, meno, ktoré sa prvýkrát objavilo na modeli Ford v roku 1997, je teraz späť, avšak vo formáte, ktorý spĺňa priania automobilového trhu 21. storočia.
Prekážky brániace rodinným povinnostiam a línii kupé sú preč, pričom Puma sa opäť objavuje ako crossover, v jasnej reakcii na to, čo sa v posledných rokoch ukázalo ako hlavný trend na automobilovom trhu.
Napriek odklonu od tvarov kupé sú medzi oboma Puma v histórii Fordu stále spoločné črty. Pretože tak ako v minulosti, Puma nielenže naďalej zdieľa platformu s Fiestou, ale zdedila aj jej interiér. Keďže ide o crossover, nová Puma má oveľa praktickejší a všestrannejší aspekt.
Nechýba ti priestor...
Po opustení formátu kupé sa Puma mohla považovať za oveľa vhodnejšiu možnosť pre rodiny. Pozrime sa: Napriek zdieľaniu platformy s Fiestou má Puma batožinový priestor s objemom 456 l, oveľa viac ako 292 l Fiesty a dokonca 375 l Focusu.
Stále v kufri a akoby na dôkaz toho, že časy, keď boli Ford Puma a priestor antagonistické koncepty, už dávno pominuli, má Puma riešenia ako Ford MegaBox (priehradka v základni s objemom 80 l, ktorá umožňuje prepravovať viac predmetov na výšku) a policu, ktorú možno umiestniť do dvoch výšok.
Aby bol zdroj všestrannosti novej Pumy úplný, Ford vybavil svoj najnovší crossover aj systémom, ktorý umožňuje otváranie batožinového priestoru cez senzor pod zadným nárazníkom, čo sme už poznali z iných modelov značky a debut v segmente podľa do Fordu.
…a technológie tiež
Kým prvá Puma sa zamerala (takmer výlučne) na radosť z jazdy, nová musela brať do úvahy evolúciu, ktorou svet prešiel za 22 rokov, ktoré delia uvedenie oboch modelov na trh.
Hoci teda nová Puma zostáva verná dynamickým vlastnostiam značky (alebo nemala podvozok Fiesta), odhaľuje sa aj ako model so silným technologickým záväzkom, ktorý sa premieta do rôznych bezpečnostných, komfortných a jazdných pomôcok.
Príkladom toho je 12 ultrazvukových senzorov, tri radary a dve kamery, ktoré integrujú Ford Co-Pilot360.
K nim sa pripája napríklad adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go (dostupný, keď sú Pumy vybavené dvojspojkovou prevodovkou), rozpoznávanie dopravných značiek či pomôcka pri údržbe na vozovke, teda všetko vybavenie, s ktorým mohla prvá Puma len... snívať.
Svoj debut má aj mild-hybridný systém
Nebolo to len z hľadiska tvarov karosérie a dostupných technológií, ktorými sa automobilový priemysel za posledných 20 rokov vyvinul a dôkazom toho je aj ponuka motorov, s ktorými bude nová Puma dostupná.
Takže, podobne ako Fiesta a Focus, aj nový crossover s mačacím názvom bude mať mild-hybridnú verziu, v ktorej miesto alternátora a motora zaberá malý elektromotor s výkonom 11,5 kW (15,6 k) a spája sa s ním. 1.0 EcoBoost s dvoma úrovňami výkonu – 125 k a 155 k vďaka väčšiemu turbu a nižšiemu kompresnému pomeru.
Tento systém, označený ako Ford EcoBoost Hybrid, prináša Pume možnosť rekuperácie a uloženia kinetickej energie pri brzdení a pri zjazde z kopca bez akcelerácie ju premieňa na elektrickú energiu, ktorá potom napája 48 V lítium-iónové batérie; znížiť oneskorenie turba; zabezpečuje hladší a rýchlejší chod systému štart-stop; a dokonca umožňuje voľnobeh.
Čo sa týka ostatných motorizácií, nová Puma bude dostupná aj s 1,0 EcoBoost vo verzii bez mild-hybridu a výkonom 125 k a s dieselovým motorom, ktorý sa objaví spojený s automatickou prevodovkou so sedemstupňovou dvojspojkou, to sa však na národný trh dostane až v roku 2020. Aj v oblasti prevodoviek bude k dispozícii šesťstupňová manuálna prevodovka.
Na prednej strane vynikajú chrómové detaily.
Príchod na portugalský trh je naplánovaný v januári na úrovniach výbavy Titanium, ST-Line a ST-Line X, iba mild-hybrid s výkonom 125 k a 155 k spojeným so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ceny nového Fordu Puma.
Tento obsah sponzoruje