Portugalsko je jednou z krajín v Európe, kde je spotrebiteľský trend smerom k dieselovým motorom väčší. Bolo to tak posledných 20 rokov, ale nebude to tak ani v nasledujúcich rokoch. V skutočnosti už nie je, keďže malé benzínové motory sa presadzujú.
Hoci sú Portugalci kultúrne „pro-diesel“ (zdanenie naďalej pomáha...), pravdou je, že väčšina spotrebiteľov nevie, ako efektívne využívať moderné dieselové motory, aby sa vyhli väčším škodám. Koho je to chyba? Čiastočne sú to predajcovia, ktorí nie vždy informujú zákazníkov tak, ako by mali, a na druhej strane samotní vodiči, ktorí autá používajú, pričom si neuvedomujú, aké správanie by mali prijať – správanie, ktoré je síce legitímne, ale niekedy stojí (veľa) peňazí. A nikto nemá rád výdavky navyše, však?
Šoférovať moderný diesel nie je to isté ako riadiť Otto/Atkinson
Pamätám si, keď som prvýkrát jazdil na Diesel. Veta „pred naštartovaním motora musíte zhasnúť kontrolku odporu“ sa mi vryla do pamäti. Zdieľam túto spomienku s jediným cieľom: demonštrovať, že Diesely mali vždy určité prevádzkové zvláštnosti a teraz ich majú viac ako kedykoľvek predtým.
Vďaka ekologickým predpisom prešli dieselové motory v posledných desaťročiach obrovským vývojom. Z chudobných príbuzných benzínových motorov sa stali motory vysoko technologické, s vysokým výkonom a ešte efektívnejšie. S týmto vývojom prišla aj väčšia technologická zložitosť a nevyhnutne aj prevádzkové problémy, ktorým chceme, aby ste sa im mohli vyhnúť alebo ich aspoň zmierniť. EGR ventil a filter pevných častíc je názov len dvoch technológií, ktoré sa v poslednom čase dostali do slovníka takmer všetkých majiteľov áut s naftovým pohonom. Technológie, ktoré mnohým používateľom spôsobili zimomriavky...
Ako možno viete, filter pevných častíc je keramický kus umiestnený vo výfukovom potrubí (pozri obrázok vyššie), ktorý má za úlohu spáliť väčšinu častíc vznikajúcich pri spaľovaní nafty . Aby sa tieto častice spálili a filter sa neupchal, sú potrebné vysoké a stále teploty – preto sa hovorí, že krátke denné výlety „kazia“ motory. A to isté platí pre EGR ventil, zodpovedný za recirkuláciu výfukových plynov cez spaľovaciu komoru.
Dieselové motory s týmto typom technológie vyžadujú špeciálnu starostlivosť. Komponenty ako filter pevných častíc a ventil EGR vyžadujú starostlivejšie prevádzkové podmienky, aby sa predišlo poškodeniu týchto komponentov ( tip klobúka pre Filipe Lourenço na našom Facebooku), konkrétne dosiahnutie ideálnej prevádzkovej teploty. Podmienky, ktoré sú na mestských trasách málokedy splnené.
Ak jazdíte so svojím naftovým autom denne po mestských trasách, neprerušujte regeneračné cykly – ak po príchode do cieľa cítite otáčky na voľnobeh o niečo vyššie ako normálne a/alebo sa zapne ventilátor, potom je to dobré. nápad počkať kým vyhorí.dokončiť. Čo sa týka dlhých ciest, nebojte sa. Tento typ cesty pomáha čistiť zvyšky spaľovania nahromadené v mechanike a filtri pevných častíc.
Zmeňte návyky, aby ste sa vyhli väčším škodám
Ak ste zbehlými v neustálom radení pri príliš nízkych otáčkach, viete, že aj tento postup prispieva k mechanickému znehodnocovaniu. Ako sme už vysvetlili, moderné dieselové motory potrebujú vysoké teploty vo výfukovom okruhu, aby bežali na plný výkon. Ale nielen.Jazda pri príliš nízkych otáčkach tiež spôsobuje namáhanie vnútorných častí motora. : mazivá nedosahujú odporúčané teploty, čo vedie k väčšiemu treniu a prechod cez mŕtve miesta mechaniky si vyžaduje väčšie úsilie od pohyblivých komponentov (tyče, segmenty, ventily atď.). O niečo viac zvýšiť otáčky motora teda nie je zlý postup, práve naopak . Prirodzene, nenavrhujeme, aby ste motor rozbehli na plné otáčky.
Ďalšia veľmi dôležitá prax, najmä po dlhých cestách: nevypínajte motor ihneď po skončení cesty. . Nechajte motor bežať ešte niekoľko minút, aby sa mechanické komponenty vášho auta ochladili menej náhle a rovnomernejšie, čím sa podporí mazanie všetkých komponentov, najmä turba. Rada platná aj pre benzínových mechanikov.
Stále sa oplatí kupovať Diesel?
Zakaždým menej. Obstarávacie náklady sú vyššie, údržba drahšia a radosť z jazdy nižšia (vyššia hlučnosť). S príchodom priameho vstrekovania a účinnejších turbodúchadiel do benzínových motorov je kúpa Diesel čoraz viac tvrdohlavým rozhodnutím ako rozumným rozhodnutím. Vo väčšine prípadov trvá roky, kým splatíte opciu na model s naftovým motorom. Okrem toho, s hrozbami, ktoré sa vznášajú nad dieselovými motormi, veľa pochybností o budúcich hodnotách návratnosti.
Ak ste ešte nejazdili s modelom vybaveným moderným benzínovým motorom (príklady: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi či Renault Mégane 1.2 TCe), tak by ste mali. Budete prekvapení. Informujte sa u svojho predajcu, ktorá možnosť je pre vaše potreby najlepšia. Na rozdiel od toho, čo si možno myslíte, nemusí ísť o Diesel. Kalkulačky a excelové hárky sú neúprosné...