Super Trofeo Omologata — v taliančine znie všetko lepšie. To je to, čo bezprecedentná skratka STO u Lamborghini znamená a v tomto prípade identifikuje nový Huracán STO , cestná homologovaná verzia viac zameraná na okruhy talianskych superšportov. Sľub...
V ten istý deň, keď bol oficiálne potvrdený návrat Stephana Winkelmanna do funkcie generálneho riaditeľa Lamborghini – pričom si zachoval rovnakú pozíciu v Bugatti – rozzúrená značka býkov zvyšuje latku jedného zo svojich najextrémnejších modelov.
Nový Huracán STO začína tam, kde končí Huracán Performante. So všetkými skúsenosťami získanými v súťaži s Huracán Super Trofeo Evo a Huracán GT3 Evo vytvorilo Lamborghini s cenným prispením Squadra Corse, svojho súťažného oddelenia, dokonalý Huracán, ktorý z nás urobí „boha“ akéhokoľvek okruhu.
Pre začiatok sa STO na rozdiel od Performante zaobíde bez pohonu všetkých štyroch kolies. Absencia, ktorá najviac prispela k tomu, že na váhe je o 43 kg menej obviňujúcich ako toto — suchá hmotnosť je 1339 kg.
Okrem straty hnacej prednej nápravy sú teraz kolesá magnéziové (ľahšie ako hliníkové), čelné sklo je o 20 % ľahšie, viac ako 75 % panelov karosérie tvoria uhlíkové vlákna a dokonca aj zadné krídlo, ktoré už bolo vyrobený z uhlíkových vlákien, debutoval s novou štruktúrou „sendvičového“ typu, ktorá umožnila použiť o 25 % menej materiálu, ale bez straty tuhosti. A nezabudnime na „kofango“...
"Cofango"?!
Takmer tak záhadné ako tweet Donalda Trumpa so „slovom“ Covfefe, toto zvláštne slovo, ktoré vymyslelo Lamborghini, „cofango“ je výsledkom spojenia slov cofano a parafango (kapota a blatník v taliančine) a slúži na presnú identifikáciu . , tento nový a jedinečný kúsok, ktorý je výsledkom „fúzie“ týchto dvoch prvkov a tiež predného nárazníka.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Lamborghini hovorí, že toto riešenie tiež pomáha znižovať hmotnosť a zároveň zabezpečuje lepší a rýchlejší prístup ku komponentom, ktoré sú pod... „cofango“, ako to vidíme u konkurencie, no nielen. Lamborghini odkazuje na to, že sa inšpirovalo majstrom Miura a dokonca aj najnovším a nepolapiteľným Sesto Elemento, ktoré obsahujú identické riešenie.
Ešte efektívnejšia aerodynamika
V „confangu“ stále nájdeme sériu aerodynamických prvkov: nové vzduchové kanály na hornej časti prednej kapoty, nový predný splitter a vetracie otvory na kolesách. To všetko na zlepšenie prúdenia vzduchu pre funkcie, ako je chladenie – vpredu je chladič – a na zníženie aerodynamického odporu a zároveň možnosť zvýšiť hodnoty prítlaku (negatívny zdvih).
Od modelu Super Trofeo EVO nový Huracán STO zdedil zadný blatník, ktorý pomáha zmenšiť jeho prednú plochu, čím vytvára menší odpor a väčší prítlak. Zahŕňa tiež nasávanie vzduchu NACA pre motor. Aj s cieľom pomôcť motoru dýchať máme horný prívod vzduchu, bezprostredne nad strechou. Má vertikálnu „plutvu“, ktorá pomáha aerodynamicky stabilizovať STO, najmä v zákrutách.
Zadné krídlo s dvoma rovinnými profilmi je manuálne nastaviteľné. Predná časť je nastaviteľná v troch polohách, čím sa menia hodnoty prítlaku – čím menšia je medzera medzi dvomi profilmi, predným a zadným, tým väčší prítlak.
Lamborghini hovorí, že Huracán STO dosahuje najvyššiu úroveň prítlaku vo svojej triede a má najlepšie aerodynamické vyváženie v rámci pohonu zadných kolies. Čísla značky odhaľujú zlepšenú účinnosť prúdenia vzduchu o 37 % a pôsobivý 53 % nárast prítlaku v porovnaní s Huracán Performante.
„Výkonné“ srdce
Ak ide aerodynamika ďalej ako to, čo sme videli na Performante, Huracán STO si zachováva špecifikácie svojho prirodzene nasávaného V10, ktoré sa nachádzajú aj v najnovších „normálnych“ Huracánoch EVO – ak môžeme Huracán nazvať normálnym. Inými slovami, 5,2 V10 naďalej produkuje neuveriteľných 640 k pri 8000 ot./min., zatiaľ čo krútiaci moment dosahuje 565 Nm pri 6500 ot./min.
Pomalé nie je: 3,0 s z 0 na 100 km/h a 9,0 s na dosiahnutie rýchlosti 200 km/h, pričom maximálna rýchlosť je nastavená na 310 km/h.
Na úrovni podvozku sa pozornosť naďalej zameriava na okruhy: širšie rozchody, tuhšie puzdrá, špecifické tyče stabilizátora, vždy s Magneride 2.0 (tlmenie magnoreologického typu), zaručujú STO všetku požadovanú účinnosť na okruhu, ale stále je možné ho použiť na cesta. Má tiež riadenie zadných kolies a riadenie má teraz pevný vzťah (v iných Huracáne sa líši), aby sa zlepšili komunikačné kanály medzi strojom a tým, kto ho riadi.
Pozoruhodné sú aj brzdy z karbón-keramického Brembo CCM-R, dokonca účinnejšie ako iné podobné systémy. Lamborghini hovorí, že CCM-R poskytujú štyrikrát väčšiu tepelnú vodivosť ako bežné karbón-keramické brzdy, o 60 % väčšiu odolnosť proti únave, o 25 % väčší maximálny brzdný výkon a o 7 % väčšie pozdĺžne spomalenie.
Brzdná dráha je pôsobivá: len 30 m na zrýchľovanie z 100 km/h na 0 a 110 m na zastavenie z 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO je potvrdením, že preteky sa vyhrávajú v zákrutách a nie v rovinkách.
ANIMA, jazdné režimy
Na využitie plného dynamického a aerodynamického potenciálu Huracán STO prichádza s tromi jedinečnými jazdnými režimami: STO, Trofeo a Pioggia. Prvý, STO , je optimalizovaný pre jazdu po ceste, ale umožňuje vám samostatne vypnúť ESC (kontrola stability), ak tam stojíte čelom.
Druhy, trofej , je optimalizovaný pre najrýchlejšie okruhové časy na suchom povrchu. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ktorý riadi všetky aspekty dynamiky Huracánu, zaisťuje v týchto podmienkach maximálny výkon pomocou vektorizácie krútiaceho momentu a špecifických stratégií riadenia trakcie. Máme tiež prístup k novému monitorovaniu teploty bŕzd (BTM alebo Brake Temperature Monitoring), ktorý vám tiež umožňuje riadiť opotrebovanie brzdového systému.
Tretia, pyogy , alebo dážď, je optimalizovaný, ako už názov napovedá, pre prípad, keď je podlaha mokrá. Inými slovami, trakčná kontrola, vektorovanie krútiaceho momentu, riadenie zadných kolies a dokonca aj ABS sú optimalizované tak, aby čo najviac zmiernili stratu priľnavosti v týchto podmienkach. LDVI za týchto podmienok môže stále obmedziť dodávku krútiaceho momentu motora, takže vodič/vodič dostane potrebnú dávku na udržanie najrýchlejšieho možného pokroku bez toho, aby bol „hore nohami“.
Interiér s cieľom…
...tak ako vonku. Dôraz na ľahkosť je viditeľný aj v interiéri Huracánu STO, pričom uhlíkové vlákna sú vo veľkej miere použité v celej kabíne, vrátane športových sedadiel a... koberčekov. V poťahoch nechýba ani Alcantara, rovnako ako Carbonskin (karbónová koža).
Vzhľadom na jeho zameranie na okruhy sú bezpečnostné pásy štvorbodové a vpredu je dokonca priehradka na uloženie prilieb.
Koľko to stojí?
S prvými dodávkami, ktoré sa uskutočnia na jar 2021, má nové Lamborghini Huracán STO cenu začínajúcu na 249 412 eur… bez dane.
