Carlos Tavares , portugalský generálny riaditeľ, ktorý vedie Grupo PSA od roku 2013, bol mužom zodpovedným za transformáciu francúzskej skupiny „zhora nadol“ a za to, že jej dodal viac finančných síl.
Teraz je čas pokúsiť sa zopakovať tento počin s Oplom. Pripomíname, že akvizíciou Opelu koncernom PSA sa táto automobilová skupina vyšvihla na 2. miesto v rebríčku európskych výrobcov, čím prekonala alianciu Renault-Nissan (3. miesto) a predbehla ju len skupina Volkswagen (1. miesto).
diagnózu
Na okraj frankfurtského autosalónu 2017 sa Carlos Tavares zameral na jeden z najväčších problémov, ktorým Opel v súčasnosti čelí: efektívnosť.
Rozdiely, ktoré som doteraz videl, sú značné. (...) Továrne PSA sú produktívnejšie a efektívnejšie ako Opel.“
Nemecká publikácia Automobilwoche dokonca uvádza konkrétne čísla. Len v druhom štvrťroku stála neefektívnosť Opla pokladňu značky 4 milióny eur denne.
Túto diagnózu potvrdili aj nedávne návštevy Carlosa Tavaresa v továrňach Opel v Zaragoze (Španielsko) a Russell (Nemecko) a je podporená analýzou spoločnosti LMC Automotive.
Podľa analýzy tejto poradenskej spoločnosti špecializovanej na automobilový priemysel funguje španielsky závod Opel na 78 % maximálnej kapacity, Eisenach na 65 % a Russellsheim iba na 51 %. Pre porovnanie, závody skupiny PSA vo Vigu a Sochaux fungujú na 78 % a 81 %. Possy a Mulhouse vo Francúzsku dosahujú dokonca 100 %.
Liek
Carlos Tavares zatiaľ odkladá scenár zatvorenia továrne Opel bokom. Podľa portugalského generálneho riaditeľa, ktorý podľa jedného z jeho bývalých kolegov „išiel do automobilovej oblasti ako Obelix v kotlíku čarovného nápoja, keď bol malý“, ide cesta cez zvyšovanie efektivity a nie zvyšovanie objemu predaja.
Budúcnosť Opla nevsádzam na zvýšený predaj. […] boli by sme vystavení meniacemu sa dopytu na trhu.
Stratégiou je byť schopný urobiť to isté s menším počtom zdrojov: zlepšiť postupy a preskúmať celý výrobný reťazec (od dodávateľa až po montážnu linku). Stratégia, ktorá fungovala pred 4 rokmi, keď Carlos Tavares našiel skupinu PSA vo finančne komplikovanej situácii. Odvtedy sa zlomový zisk skupiny PSA zvýšil z 2,6 milióna áut v roku 2013 na 1,6 milióna v roku 2015.
Rovnica je jednoduchá. Všetko je to o efektivite. Ak budeme efektívnejší, budeme ziskovejší. Ak budeme ziskovejší, budeme udržateľnejší. A ak budeme udržateľnejší, nikto sa nemusí báť o svoju prácu.
V tejto stratégii bude využitie zdieľania komponentov medzi Opelom a skupinou PSA jedným z najdôležitejších bodov. Modely ako Opel Crossland X a Grandland X sú praktickými príkladmi modelov Opel, ktoré už využívajú 100 % galskú technológiu.
Zdroj: Automotive News a Reuters