V prípade BMW a podľa nemeckých novín Frankfurter Allgemeine Zeitung sa zvolávanie týka celkovo asi 324 000 vozidiel s naftovým motorom, ktoré sú v obehu len v Európe.
Čo sa týka samotného problému, spočíva v poruche, ktorá bola zistená na module recirkulácie výfukových plynov (EGR) a ktorá už len v tomto roku spôsobila v Južnej Kórei viac ako 30 požiarov vo vozidlách, pričom BMW muselo zavolať 106 000 vozidiel predávaných v danej krajine do dielní.
Problém je konkrétne s chladivom EGR . Podľa vyjadrenia BMW môže malé množstvo chladiva unikať a hromadiť sa v EGR module. V kombinácii s uhlíkovými a olejovými usadeninami sa táto usadenina môže stať horľavou a môže sa vznietiť pri vystavení vysokým teplotám výfukových plynov. V zriedkavých prípadoch môže dokonca roztaviť prívodnú trubicu, čo môže viesť v extrémnejších prípadoch až k vznieteniu vozidla.
Ktoré modely sú ovplyvnené?
Situácia v Južnej Kórei viedla BMW k rozšíreniu zvolávacej akcie aj do Európy, hoci je to dobrovoľné. Nemecká značka už zverejnila modely, ktorých sa to mohlo týkať, kde budú moduly EGR vyhodnotené a v prípade potreby nahradené novým.Ide o modely BMW radu 3, 4, 5, 6, 7, X3, X4, X5 a X6 vybavené štvorvalcovým naftovým motorom, vyrobené od apríla 2015 do septembra 2016; a šesťvalcový dieselový motor vyrobený v období od júla 2012 do júna 2015.
Volkswagen: problém... elektrický
V koncerne Volkswagen je však problém iný a týka sa plug-in elektrických a hybridných vozidiel a najmä v materiáli používanom v nabíjacích systémoch vozidiel — kadmium, kov považovaný za karcinogénny a zakázaný na používanie v automobiloch.
Rozhodnutie o stiahnutí zatiaľ závisí od Spolkového úradu pre motorizovanú dopravu Nemecka (KBA), čo by mohlo prinútiť zvolať do dielne 124 tisíc vozidiel vrátane e-Golf, e-Up, Golf GTE a Passat GTE. Okrem hybridných modelov Audi a Porsche, ktoré využívajú rovnaký systém nabíjania.
0,008 g starosti
Podľa správ od Wirschaftwoche, Volkswagen Group zistil problém 20. júla a okamžite informoval nemecké úrady.
V publikácii sa tiež uvádza, že problém spočíva v 0,008 g kadmia, ktoré obsahuje každá nabíjačka, a hoci kov nepredstavuje žiadne riziko pre používateľa, keďže je dokonale izolovaný, obavy súvisia s vplyvom tejto chemikálie na životné prostredie. prvok bude mať, keď autá dosiahnu koniec svojej životnosti a budú musieť byť spracované.
problém už vyriešený
Volkswagen už medzitým začal predmetný diel objednávať od iného dodávateľa, ktorý pri výrobe nepoužíva kadmium. Tým sa skončilo nariadené prerušenie výroby od okamihu, keď bola situácia známa.
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.