Na svojej prvej tlačovej konferencii ako nový a prvý generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis Portugalčan Carlos Tavares nám predstavil čísla nového automobilového giganta, ktorý vzišiel z fúzie medzi FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a Groupe PSA, ako aj ambície a výzvy na najbližšie roky.
Začnime presne s číslami. Nie nadarmo sa obraciame na Stellantis ako na nového giganta v automobilovom priemysle, ktorý bude mať centrálu v holandskom Amsterdame.
Kombinované silné stránky týchto dvoch skupín tvoria 14 automobilových značiek, obchodné zastúpenie na viac ako 130 trhoch, priemyselné prevádzky vo viac ako 30 krajinách a viac ako 400 000 zamestnancov (a viac ako 150 národností).
Po finančnej stránke nie sú kombinované čísla o nič menej pôsobivé. Ak by sme zlúčili výsledky FCA a Groupe PSA v roku 2019 – v roku, keď oznámili fúziu – vykázali by sme zisk 12 miliárd eur, prevádzkovú maržu približne 7 % a päť miliárd eur v peňažných tokoch – plus raz, čísla za rok 2019 ; tie na rok 2020 ešte neboli oznámené a v dôsledku pandémie budú podľa očakávania nižšie.
Status quo
Teraz ako Stellantis máme skupinu s oveľa pevnejšou prítomnosťou vo svete, aj keď s niektorými medzerami, ktoré treba vyplniť.
Na strane FCA máme silné a ziskové zastúpenie v Severnej Amerike a Latinskej Amerike (3/4 tržieb vygenerovaných v roku 2019 pochádzali z tejto strany Atlantiku); zatiaľ čo v Groupe PSA máme ako hlavného protagonistu Európu (v roku 2019 predstavovala 89 % príjmov), ako aj správne základy (multienergetické platformy) na vysporiadanie sa s náročnými nariadeniami „starého kontinentu“.
Pick-up Ram je nielen najvyrábanejším modelom nového giganta Stellantis, ale aj jedným z najziskovejších.
Inými slovami, Groupe PSA, ktorá sa snažila vstúpiť do Severnej Ameriky, je teraz schopná to urobiť cez veľké dvere a v Latinskej Amerike existujú veľké príležitosti na synergie; a FCA, ktorá robila prvé kroky v rámci obnoveného zamerania na oživenie svojich európskych operácií v segmentoch s vyšším objemom, má teraz prístup k najnovšiemu hardvéru vhodnému pre nastávajúce časy (elektrický a hybridný).
Severná Amerika, Latinská Amerika a Európa sú tri regióny, kde je nový Stellantis najsilnejší, ale stále majú značné zastúpenie v regiónoch Blízkeho východu a severnej Afriky. V Stellantis je však veľká medzera a táto sa volá Čína. Najväčší svetový automobilový trh nebol úspešný ani pre FCA, ani pre Groupe PSA.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Carlos Tavares uznáva neuspokojivé výsledky v Číne, ale to neznamená, že sa vzdali tohto kľúčového trhu – práve naopak. Ako on sám pokročil, chcú najprv s istotou pochopiť, čo sa pokazilo, keďže v tejto súvislosti vytvorili špecifickú pracovnú skupinu, ktorá nielen identifikuje príčiny zlyhania, ale načrtne aj novú stratégiu, aby sa Stellantis darilo aj v Čína.
Konsolidácia, konsolidácia a ďalšia konsolidácia
Bez ohľadu na medzery je pravdou, že tieto dve skupiny boli robustné v čase oznámenia o fúzii v októbri 2019. Samotná sila by však nestačila na úspech v budúcnosti, o ktorej sa diskutovalo už roky a dlho predtým, ako si niekto dokázal predstaviť že svet sa v roku 2020 zastaví kvôli koronavírusu.
Automobilový priemysel bol... a prechádza radikálnou transformáciou, ktorá sa deje závratnou rýchlosťou, sprevádzaná obrovskými nákladmi. Výzvy, ktoré treba prekonať, sa nazývajú dekarbonizácia a (povinná) elektrifikácia, mobilita ako služba, (dokonca) noví aktéri s potenciálom narušenia (ako Tesla), autonómne vozidlá a konektivita (napríklad kompatibilita 5G je už na svete). agenda).
Niet divu, že Tavares povedal, že náklady na autá by sa v priebehu nasledujúcich 10 rokov, aj vďaka nariadeniam a inováciám, mohli zvýšiť o 20 % až 40 %.
Neúnosná situácia, keďže pri autách drahších až o 40 % hrozí veľké riziko odcudzenia dôležitej časti spotrebiteľov, ktorých kúpna sila nebude postačovať na získanie tejto novej generácie elektrifikovaných a prepojených vozidiel.
Aby boli ceny mobility dostupné pre všetkých alebo takmer pre všetkých, stavitelia buď absorbujú náklady znížením svojich marží (a zároveň ohrozia udržateľnosť spoločnosti), alebo sú potrebné alternatívne, ekonomicky udržateľnejšie riešenia, ktoré im umožnia vysporiadať sa s vysokým rozvojom náklady.
FCA a Groupe PSA sa rozhodli spojiť, aby mohli lepšie čeliť tak náročnej budúcnosti. Je to spôsob, ako zblížiť (a tiež znížiť) úsilie vo výskume a vývoji a rozriediť tie isté náklady väčším počtom vyrobených/predaných jednotiek. Fúzia, ktorá spočiatku vyzerá ako „obranný ťah“, no nakoniec sa podľa Tavaresa stane „útočným ťahom“.
Stačí sa pozrieť na ohlásené a opakované (za posledných 15 mesiacov) úspory nákladov, ktoré sa očakávajú od tohto zlúčenia: viac ako päť miliárd eur! Dosiahnutie takého podstatného bude možné s očakávanými synergiami: vo vývoji a výrobe samotných vozidiel (40 %), v nákupoch (35 %) a vo všeobecných a administratívnych nákladoch (25 %).
Pokiaľ ide napríklad o vývoj a výrobu vozidiel, dosiahnu sa úspory z hľadiska plánovania, vývoja a výroby. Ak pôjdeme trochu hlbšie, očakávame v budúcnosti konvergenciu platforiem (viacenergetických a výlučne elektrických), modulov a systémov; konsolidácia investícií do spaľovacích motorov, elektrifikácie a iných technológií; a zvýšenie efektívnosti výrobných procesov a súvisiacich nástrojov.
Skončia so značkou alebo zatvoria továreň?
Od začiatku sa sľubovalo, že žiadne továrne nebudú zatvorené. Tavares tento sľub na tejto prvej konferencii Stellantis niekoľkokrát posilnil, no sám tie dvere definitívne nezavrel, pretože v tak rýchlo sa meniacom odvetví, čo bolo dnes istotou, zajtra už nebude.
Nejde však len o automobilový priemysel. Brexit napríklad spochybňuje dlhodobú budúcnosť závodu Ellesmere v Spojenom kráľovstve; existuje aj niekoľko tovární (hlavne európskych) novej skupiny, ktoré pracujú pod kapacitou, takže nie sú ziskové; a prebiehajú dôležité politické zmeny (napríklad voľba Bidena v USA), ktoré budú zasahovať do načrtnutých plánov.
Od možného zatvorenia fabrík a následne možnej straty pracovných miest sme prešli ku komplexnej úlohe riadenia 14 automobilových značiek pod jednou strechou: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot a Ram. Bude niektorá zatvorená? Otázka je legitímna. Nielenže je veľa značiek pod jednou strechou, ale aj niekoľko, ktoré pôsobia na rovnakých trhoch (najmä európskych) a dokonca si navzájom konkurujú.
Na definitívnejšiu odpoveď si budeme musieť ešte pár týždňov či mesiacov počkať, keďže toto sú ešte prvé dni Stellantisovho života. Carlos Tavares urobil len málo alebo vôbec nič o budúcnosti každej zo 14 značiek, ale nikdy nespomenul, že by sa niektorá z nich mohla zavrieť . Cieľom nového výkonného riaditeľa je zatiaľ objasniť pozíciu každého z nich a ako povedal Tavares: „všetky naše značky budú mať šancu“.
Akokoľvek sa však snažil o nich v súkromí nerozprávať, celkom sa mu to nepodarilo. Napríklad zámer dostať Peugeot do Severnej Ameriky – ktorý bol za posledné dva roky ohlásený už niekoľkokrát – urobil krok späť, keďže so Stellantis už majú v regióne solídne zastúpenie. Pozornosť sa teraz sústreďuje na značky, ktoré už existujú.
Opel spomenul aj Tavares, ktorý očakával niekoľko noviniek na nadchádzajúce časy „so správnou technológiou“ – mal na mysli hybridy a/alebo elektrické? Dáva to perfektný zmysel, že áno. Alfa Romeo a Maserati, napriek komerčnej výkonnosti za očakávaniami v posledných rokoch, Tavares uznáva svoju vysokú hodnotu v štruktúre Stellantis za umiestnenie v prémiových a luxusných segmentoch, ktoré sú spravidla ziskovejšie ako ostatné.
Potenciál značiek ako Alfa Romeo a…
Pokiaľ ide o Fiat (Európa) a jeho prevažne zastarané portfólio, očakáva sa, že nový vývoj bude v nasledujúcich 2 až 3 rokoch rýchlo napredovať, aby sa vyplnili medzery v kľúčových segmentoch.
Fiat môže očakávať prístup identický s tým, ktorý sme videli u Opla po jeho akvizícii Groupe PSA, v rámci ktorej sa rýchlo vyvinula nová Corsa, ktorá bola „spárovaná“ s Peugeotom 208. To, čo Tavares nazýva „bratské autá“ ( platformy na zdieľanie, mechanikou a rôznymi „neviditeľnými“ komponentmi, ale patrične odlíšenými vonkajším a vnútorným vzhľadom) a ktoré by mali rýchlo vyhovovať potrebám talianskej značky.
Na záver
Stále sú to prvé dni Stellantis. Carlos Tavares, jeho prvý výkonný riaditeľ, nám zatiaľ môže poskytnúť len málo alebo viac, než sú všeobecné náčrty cesty, ktorou sa má Stellantis vydať smerom k budúcnosti, ktorá sa zdá byť náročnejšia než kedykoľvek predtým.
Zdá sa, že táto fúzia rovnocenných je jasná vo svojich motiváciách: dosiahnuť synergie a úspory z rozsahu potrebné na zaručenie konkurencieschopnosti (novej) skupiny v meniacom sa automobilovom priemysle a pokiaľ možno aj na zaručenie mobility, ktorá môže pokračovať byť prístupné čo najväčšiemu počtu ľudí.
Carlos Tavares časom dokázal, že je tým správnym človekom na dosiahnutie tohto cieľa, keďže je vybavený správnymi schopnosťami. Ale je tiež pravda, že ešte nikdy nemusel čeliť výzve v takom rozsahu ako Stellantis.