Po mnohých upútavkách Renault konečne zdvihol závoj Megane E-Tech Electric , 100% elektrický crossover, ktorý rozširuje elektrickú ofenzívu francúzskej značky do segmentu C, po jej prítomnosti v segmentoch A a B s elektrickými Twingo Electric a Zoe.
Cestovali sme na predmestie Paríža (Francúzsko), aby sme to videli z prvej ruky, pred jeho verejným odhalením na mníchovskom autosalóne, a potvrdili sme – priamo na mieste – všetko, čo už očakávali teasery a prototyp Mégane eVision: od Mégane vieme všetko to vľavo je meno.
Mégane E-Tech Electric, postavený na platforme CMF-EV, rovnako ako základ Nissanu Ariya, je na polceste medzi tradičným hatchbackom a crossoverom. Naživo je však o niečo nižšia, ako nás uhádli teasery, aspoň taký pocit sme nadobudli pri tomto prvom kontakte s francúzskou elektrikou, ktorá jednoznačne vyniká svojou silnou prítomnosťou.
Predný svetelný podpis, napriek tomu, že sa úplne neseká s identitou značky, ktorú už poznáme z iných nedávnych modelov, bol dosť štylizovaný a vyniká svojim roztrhaným tvarom. V strede sa vo veľkých rozmeroch objavuje nové logo Renault.
Menej nepovšimnutá však zostáva spodná časť predného nárazníka, najmä vo farebnej konfigurácii modelu, ktorý nám Renault ukázal. Zlatý pás oddeľuje mriežku chladiča od spodného prívodu vzduchu, ktorý nielenže pokračuje v stopách denných svetlometov, ale spája aj dve uzavreté bočné dosky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu na konce predného nárazníka, čo je riešenie, ktoré umožnilo zlepšiť aerodynamický koeficient tohto Mégane.
Na bokoch vynikajú veľké kolesá (20''), ktoré takmer úplne vypĺňajú obrovské podbehy, madlá zabudované v predných dverách (na rozdiel od tradičných madiel na C-stĺpiku zadných dverí), veľmi nízka línia strechy a jasná, vysoká línia ramien, ktorá robí zázraky pre svalnatý vzhľad zadnej časti.
A keď už hovoríme o zadnej časti, svetelný podpis trochu odzrkadľuje predné riešenie, no pridáva 3D efekt, ktorý dodáva hĺbku zadným svetlám tohto Mégane poháňaného elektrónmi. A napriek evolúcii je dobre vidieť prepojenie so štvrtou generáciou Mégane, ktorá sa bude aj naďalej predávať súbežne s týmto E-Tech Electric.
Interiér utrpel... „Obnovu“
Ak bol ale exteriér terčom revolúcie, verte, že práve interiér dokázal Renaultu prekvapiť najviac. Podľa zodpovedných za francúzsku značku sa k interiéru nového Mégane E-Tech Electric pristupovalo — z hľadiska dizajnu — ako k kúsku nábytku.
Cieľom bolo vytvoriť prívetivý, technologický interiér, ktorý dokáže prenášať rovnaké pocity ako obývačka u vás doma. Bez testovania na ceste nie je možné s istotou povedať, že cieľ bol dosiahnutý, no stačilo nám len sedieť v tomto novom Mégane, aby sme si uvedomili, že ide o pozoruhodný vývoj v porovnaní s ostatnými návrhmi značky.
Prvá vec, ktorú sme si všimli, je, že prístrojová doska je orientovaná na vodiča, vďaka čomu je vždy hlavným hrdinom. A nie je na tom nič zlé, práve naopak. Cítime, že všetko je veľmi blízko a na správnom mieste. A potom je tu obrazovka... mimochodom, obrazovky: sú dve (jedna v strede, typ tabletu a jedna za volantom, ktorá slúži ako digitálny prístrojový panel) a vytvárajú kombinovanú 24'' plochu obrazovky.
Natívne aplikácie Google
Dve obrazovky sú veľmi dobre integrované do palubnej dosky, veľmi organicky a ponúkajú veľmi príjemné čítanie, najmä centrálna obrazovka, ktorej softvér bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Google.
Z tohto dôvodu sú natívne integrované Mapy Google, Obchod Google Play a Asistent Google. A napríklad na Google Maps je zážitok inšpirovaný používaním aplikácie pre smartfóny, takže stačí kliknúť na cieľ a hneď sa objavia možnosti navigácie. Je to rýchle, jednoduché a... funguje to!
Ak ale zaujme technologická ponuka a „uskladnenie“ kabíny, verte, že ani zvolené materiály nezaostávajú. Existuje široká škála, od látok cez plasty (oboje recyklované) až po drevo. Výsledkom je dostatočne prepracovaný interiér a veľmi príjemné miesto na bývanie.
Ani tie najviditeľnejšie plasty nie sú ani zďaleka drsné či nepríjemné na dotyk a povrchové úpravy okolo stredovej konzoly a palubnej dosky vyzerajú vo veľmi dobrom pláne. Vrchol pre úplne nový volant, jeden z vrcholov interiéru tohto Mégane. Je sofistikovaný a pohodlný a zároveň nám dodáva „retro“ pocit. Veľmi sa nám to páčilo.
A priestor?
Naživo nás prekvapili proporcie tohto Méganu, ktorý má zhruba rovnakú dĺžku ako Renault Captur. A ten pocit, keď sedíme na zadných sedadlách.
Okrem toho, že nemám veľa miesta nad hlavou — mám 1,83 m a prakticky som si búchal hlavu o strechu — ani prístupnosť zadných sedadiel nie je ukážková: veľmi nízka línia strechy znamená, že musíme veľa sklopiť hlavy. dostať sa na zadné sedadlá; na druhej strane, podbehy kolies (zadné) sú veľmi široké a priliehajú k zadným dverám, čo vás núti veľa dvíhať nohu, aby ste sedeli vzadu.
Vzadu v kufri nie je čo vytknúť, pretože zodpovední za Renault dokázali „zariadiť“ 440 litrov nákladu, čo je veľmi kompetentná hodnota pre model s týmito vlastnosťami.
Elektrické... krát dva!
Renault Mégane E-Tech Electric môže používať dva typy batérií, jednu so 40 kWh a druhú so 60 kWh.
V každom prípade, 100% elektrický Mégane je vždy poháňaný predným elektromotorom (pohon predných kolies), ktorý produkuje 160 kW (218 k) a 300 Nm s väčšou kapacitou batérie a 96 kW (130 k) vo verzii s menšia batéria.
Čo sa týka autonómie, zodpovední za francúzsku značku oznámili iba hodnotu pre verziu s batériou s vyššou kapacitou: 470 km v cykle WLTP, pričom nový Mégane E-Tech Electric dokáže prejsť 300 km na jedno nabitie na diaľnici.
Tieto rekordy sú v súlade s tými, ktoré oznámili hlavní konkurenti, a dobré správy pokračujú aj po vybití batérie, pretože tento 100% elektrický Mégane je schopný podporovať záťaž až do 130 kW. Pri tomto výkone je možné nabiť 300 km autonómie len za 30 minút.
A keď už hovoríme o batérii, je dôležité si uvedomiť, že Renault sa chváli tým, že vybavil Mégane E-Tech Electric najtenším lítium-iónovým akumulátorom na trhu: je vysoký iba 11 cm. To okrem iného umožňuje nižšie ťažisko ako má Mégane štvrtej generácie, čo nám len „ešte viac zvyšuje chuť“ jazdiť s ním.
Kedy príde?
Renault Mégane E-Tech Electric, vyrábaný vo francúzskom závode v Douai, prichádza na portugalský trh začiatkom roka 2022 a bude sa predávať spolu s „konvenčnými“ verziami francúzskeho kompaktu, čím sa pripojí k hatchbacku (dva objemy a päť dverí), sedanu. (Grand Coupe) a minivan (Sport Tourer).
