Sekcia Autopédia da Razão Automóvel vám dnes predstavuje rôzne architektúry zavesenia, ktoré fungujú pod našimi autami.
Odpruženie, ktoré je zodpovedné za ovládanie tlmenia a vyváženia vozidla, zohráva rozhodujúcu úlohu v správaní a komforte vozidla. Niektoré prepracovanejšie ako iné; niektoré sa viac zaujímajú o pohodlie; iní s výkonom. Skúsme teda pochopiť, čo ich odlišuje.
Existuje teda šesť hlavných typov zavesenia:
1- Pevný hriadeľ alebo torzná tyč
Tento systém sa vždy používa na zadnej náprave. Pri tuhom zavesení nápravy sú ľavé a pravé koleso spojené jednou nápravou. Pohyb na jednej strane teda ovplyvňuje druhú, čím ľahšie stratíte kontakt s vozovkou. Nápravy a ich podpery sú ťažké, čo zvyšuje odpruženú hmotnosť vozidla. Nakoľko je však lacná na výrobu a je pomerne pevná, na zadné odpruženie základných automobilov sa často používa tuhá náprava.
2- Nezávislé odpruženie
Nezávislé zavesenie umožňuje individuálny pohyb ľavého a pravého kolesa, čo je skvelé pri riešení nerovností a výmoľov na národných cestách. V prípade auta so zadným náhonom pomáha aj efektívnejšiemu prenosu výkonu na ľavé a pravé koleso. Systém je ľahký, stabilný a poskytuje pohodlnú jazdu. Ide však o systém, ktorý nevyužíva výhody kapacity pneumatík tak dobre ako dvojité priečne ramená.
3- MacPherson Suspension
Jednoduchý systém odpruženia pozostáva z pružiny, tlmiča a nízkeho ramena. Stĺpik odkazuje na samotný tlmič, ktorý podporuje aj tento typ pruženia. Horná časť tlmiča podopiera telo gumenou podperou a spodná časť je podopretá trojuholníkom. Tým, že má menej dielov, je nižšia hmotnosť a následne aj dobrý zdvihový objem. Vibrácie môžu byť do značnej miery absorbované. Systém navrhol Earl S. MacPherson, odtiaľ pochádza aj jeho názov.
4- Dvojitý trojuholník
Dizajn, ktorý podporuje kolesá na hornom a dolnom ramene spolu. Ramená majú zvyčajne tvar „V“, ako trojuholník. V závislosti od tvaru ramien a priľnavosti vozidla môžete relatívne ľahko ovládať zmeny nasmerovania a polohy vozidla počas zrýchľovania. Je tiež veľmi tuhý, vďaka čomu je obľúbenou voľbou pre športové autá, ktoré hľadajú kontrolu a stabilitu. Má však komplikovanú konštrukciu a využíva veľa dielov, navyše zaberá veľa miesta.
5- Multilink
Ide o pokročilý systém dvojitého lichobežníka, ktorý na udržanie polohy osi používa tri až päť ramien, a nie dve ramená. Tie sú oddelené a pokiaľ ide o umiestnenie, existuje veľká voľnosť. Zvýšený počet ramien vám umožňuje zvládať pohyb v mnohých smeroch a udržiavať kolesá neustále v kontakte s povrchom vozovky. Tento typ zavesenia sa často používa v zadnom zavesení vysokovýkonných vozidiel s predným náhonom na udržanie stability a vysokej rýchlosti a v automobiloch s pohonom zadných kolies s veľkým výkonom na udržanie trakcie.