Všimli ste si, že väčšina značiek športových áut je dokonalým zrkadlom svojich krajín?
Napríklad, keď sa pozriete na Ferrari alebo Lamborghini, získate dokonalý obraz Talianov: predčasný, odvážny a výrazný. Charakteristiky, ktoré sa prejavujú od línií karosérie až po prenikavý zvuk motorov talianskych modelov (che macchina!).
Oproti Talianom máme Američanov, menej rafinovaných, brutálnejších, presne ako ich muscle cars (f*ck yeah!). Máme tu aj Nemcov, známych svojim pragmatizmom a objektivitou (Ich weiß nichts auf Deutsch!), ako to ilustruje Porsche.
Nakoniec tu máme angličtinu. Rafinovaný, diskrétny, pozorný k detailom, no stále s odmeranou a kontrolovanou dávkou šialenstva. Nový Aston Martin DB11 je stelesnením všetkých týchto funkcií. Stačí sa na neho pozrieť (ako na pána!).
Medzitým sa budem tváriť, že som zabudol spomenúť Japoncov, dobre?
Naozaj veľmi britské
Elegancia. Viac ako vsádzanie na dramatické línie chcelo dizajnérske oddelenie Aston Martin urobiť z DB11 – nástupcu legendárneho DB9 – elegantné a decentné auto. Alebo aspoň toľko, koľko je možné byť diskrétny pri výrobe kupé 2+2, ktoré je dlhé 4739 mm a vysoké len 1271 mm. A keď už sme pri tvaroch, dovoľte mi porovnať DB11 so ženskou krásou: ak bola DB11 žena, bola to krásna žena oblečená v obtiahnutých, elegantných, decentných hodvábnych šatách. Len ten správny výstrih. Správna miera má vždy väčší vplyv, nemyslíte?
Tento záväzok k elegancii je jasne viditeľný v prijatých aerodynamických riešeniach. Namiesto toho, aby sa Aston Martin uchýlil k masívnemu zadnému krídlu, aby zadok držal pri zemi (minisukňa), vyvinul systém, ktorý nazvali Aeroblade (klasické šaty haute couture). Systém, ktorý sa skladá z manipulácie s prúdením vzduchu cez kanály umiestnené vedľa bočných okien a jeho smerovanie do malého zadného difúzora schopného generovať prítlak pri vyšších rýchlostiach.
Hoci je elegantný, všetky jeho línie ukazujú svalstvo. Všetky povrchy odhaľujú to, čo sa skrýva pod kapotou vyrobenou z jedného kusu hliníka: výkonný 5,2-litrový twinturbo motor V12 schopný vyvinúť výkon 605 k a maximálny krútiaci moment 700 Nm. Čísla, ktoré z tohto Aston Martin DB11 robia najvýkonnejší model značky so sídlom v Gaydone v grófstve Warwickshire.
Zvuk? Zvuk motora tohto DB11 (hoci už nie je atmosférický) je vzrušujúci, plný a melodický, ako vedia byť len tie najlepšie britské motory. Na rozdiel od talianskych motorov V12, ktoré kričia z plných otáčok, má tento V12 zrodený v krajine Jej Veličenstva komponovanejší zvuk. Má to telo! A ak je zvuk nezabudnuteľný, výkon nie je pozadu: maximálna rýchlosť 322 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy.
Od navijaka po Modrú lagúnu
Odchádzame z hotela Oitavos smerom na Guincho.
S „naším“ Aston Martin DB11 stále v režime GT (diskrétnejší) išlo všetko hladko a hladko. Čas, ktorý je stále zahalený rannou hmlou, si vyžiadal kompozíciu od Sira Petera Maxwella Daviesa, ktorá by maximálne využila uvoľnený a plynulý spôsob, akým DB11 rozrýval krajinu. Keď sme prešli cez nábrežie, na samom konci sme počuli bublanie motora V12, ktoré nám pripomínalo, že napriek jazde v režime GT stále sedíme za volantom niečoho (veľmi) špeciálneho... a výkonného. DB11 vie, ako byť diskrétny.
Skrátka, prišiel som na pláž Guincho s pocitom, že som skutočný Bond... James Bond – Bond Girl mi bohužiaľ chýbala. Nie pre nedostatok sedadiel (sú štyri), ale pre nedostatok lepšieho kostýmu medzi sedadlom a volantom. Každopádne, nemôžete mať všetko. Keď som prišiel do Guincho, spomenul som si, že pár minút odtiaľ mám k dispozícii Serra de Sintra a mýtickú cestu do Lagoa Azul – miesto, ktoré kedysi obývali nejaké mytologické bytosti známe ako Skupina B. Počuli ste o tom? Zabudol som režim GT a zapol režim Sport+! Legenda hovorí, že ísť na túto cestu v režime GT sa rovná 10 rokom nešťastia. Nechcel som to riskovať...
Teraz Modrá lagúna…
S voľbou režimu Sport+ zabudnite na kľud motora V12. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! A tak ďalej, znova a znova, kilometre prejdené za pár sekúnd. Každý prechod na kompetentnej 8-stupňovej prevodovke ZF (gratulujem, vyzerá rozprávkovo!) zodpovedal okamžitému úderu päsťou do žalúdka. Z roviniek sa stali zvyšky dechtu požieraného rýchlosťami, ktoré tu nemôžem spomenúť.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Dynamické ovládanie Aston Martin DB11 je príkladné a lepšie ako to: cenovo dostupné, alebo aspoň také dostupné, ako môže byť auto s motorom V12 a pohonom zadných kolies. Nikdy to nie je ťažké auto na ovládanie alebo s nevhodnými reakciami, v neposlednom rade preto, že Aston Martin nevyvinul tento model na zapĺňanie traťových dní alebo na honbu za stotinu sekundy. Bolo to skôr cestovanie po diaľniciach rýchlosťami nepriaznivými pre body na vodičskom preukaze a využívanie najkrajších horských ciest v Európe (a mimo nej). Takže skutočné GT!
Možno aj preto brzdy napriek mohutnosti nie sú práve ostré. Brzdná sila tam je, no reálne sa prejaví až v poslednej tretine zdvihu pedálu. Ešte raz priznávam, že inžinieri Aston Martin brzdenie takto naladili zámerne, aby nevystrašili tých najnepodnetnejších.
Krásna navonok, známa vo vnútri
O tom, že Aston Martin DB11 je elegantné auto, niet pochýb. Hoci je vždy spozorovaný (všetci sa pozerajú!), jeho prítomnosť nikoho nešokuje, je prijateľná a nikomu nebráni sedieť za volantom v premávke. Môžeme to isté povedať o väčšine modelov talianskych domov? Myslím, že nie.
Na skok do interiéru nás privítajú tie najlepšie materiály, aké môžete v sériovom modeli nájsť, aj keď podľa môjho skromného názoru nie je dizajn interiéru taký čistý a prepracovaný ako exteriér. Na druhej strane, všetky príkazy sa mi zdali povedomé. Kde som videl tieto tlačidlá? Ja už viem! Bolo to na modeloch Mercedes-Benz. DB11 je prvým modelom Aston Martin, ktorý využíva synergie medzi nemeckou značkou a anglickou značkou – partnerstvo, ktoré sa rozšíri aj na motory.
verdikt
Ak budú Aston Martins budúcnosti takéto, potom má historická britská značka pred sebou vzrušujúcu budúcnosť – po niekoľkých problematických rokoch. Aston Martin DB11 predstavuje všetko, po čom samý milovník áut túži v GT tejto úrovne: exkluzivitu, krásu, diskrétnosť (viac či menej...), vzrušujúcu jazdu, keď chcete, a praktickosť, keď to potrebujete. Nebyť ceny presahujúcej 290 000 eur a v mojej garáži bol veľmi vítaný. V Portugalsku sa už predali 4 kusy. Niet divu. Je to skutočné auto snov.
Keď idete na zem a zabúdate na autá snov, súhlasíte s návštevou Madeiry za volantom nového Mégane Sport Tourer? Kliknite tu.