Po takmer 10 rokoch to bol návrat vášho pisára k ovládaniu vozidla od základu navrhnutého tak, aby čelilo nížinám a terénnym cestám. Ako viete, od útleho veku som si zvykol na štvorkolky a všetko príslušenstvo vozidiel schopných dvíhať prach – do tohto zoznamu zaraďujem aj tichý Citroen AX (úbohé auto...). A tak som s veľkou túžbou a nostalgiou po vôni divokej krajiny skočil k ovládačom Yamahy YXZ1000R SS.
Čakal na mňa, aby som si precvičil pamäť a naučil sa nejaké nové triky, nemal som nikoho iného ako Ricarda «Antrax» Carvalha. Jeden z najtalentovanejších a víťazných vodičov štvorkoliek v krajine teraz preteká v národnom off-roade v kategórii UTV/Buggy's.
Krátky úvod do UTV
Keď som naposledy šoféroval takéto vozidlo, volali sa UTV ( U dlaždice T opýtať sa V vozidlo) a mali bližšie k poľnohospodárskemu náradiu ako k terénnemu vozidlu schopnému zohrievať krv. Odvtedy sa zmenilo prakticky všetko.
„Ale ak je motor viac ako kompetentný, ako je to so súpravou podvozku/pruženia? Svetlé!"
Vzhľadom na prirodzené obmedzenia týchto vozidiel netrvalo dlho a zákazníci začali hľadať riešenia na trhu s náhradnými dielmi na zlepšenie výkonu svojich UTV, míňajúc tisíce eur na odpruženie, výfuky atď. Jednou z hlavných obetí tohto delostrelectva bol Yamaha Rhino – jeden z tých, ktorí sú zodpovední za vznik tejto kategórie.
Vtedy si to priemyselné značky (Yamaha, Polaris, Artic Cat a BRP) uvedomili čo zákazníci naozaj chceli, bolo niečo postavené od základov, aby bolo možné robiť dotyčnice k stromom a skoky na lavičke pri rýchlostiach, ktoré sa neodporúčajú pre slabé povahy. Ak sa nemýlim, „prvý výstrel“ bol od Polarisu, so spustením RZR. Vtedy sa zrodila kategória ROV ( R kreatívny THE mimo diaľnice V ehicle) – je to pravda, Američania milujú všetko krstiť skratkami.
„Škoda, že Yamaha nemohla dať tejto Yamahe YXZ1000R SS nižšiu jazdnú pozíciu a ergonomickejšie umiestnenie pedálov.“
Netrvalo dlho a Yamaha sa pridala k párty predstavením svojho modelu 100% ROV, ktorého Yamaha YXZ1000R SS je najradikálnejšou interpretáciou vôbec. Zistíte prečo... Ospravedlňujeme sa za všetky tieto litánie, ale zvyčajne hovoríme o autách, nie o ROV. Myslel som, že je najlepšie umiestniť do tohto úvodu tých, ktorí sú s týmito vozidlami menej oboznámení.
Mechanika na vrchole segmentu
Pre tento prvý kontakt si japonská značka vyhradila jednu z tratí Yamaha Trophy, ktorá sa nachádza v Rio Maior. Táto trať ponúkala všetky podmienky na testovanie Yamahy YXZ1000R SS: skoky, piesok, blato a dokonca aj niektoré ďalšie technické oblasti.
Boli splnené všetky podmienky na to, aby bol „široký“ 1,0-litrový 3-valcový motor, schopný vyvinúť výkon určite viac ako 100 k (konkrétne špecifikácie značka nezverejnila). Tento motor pochádzajúci z dvojkolesového univerza „spieva“ s chuťou za hranicou 10 000 otáčok za minútu a pýta si menej „dusný“ výfuk.
Motor s hmotnosťou len niečo cez 700 kg v pohotovostnom stave sa veselo rozbieha bez akýchkoľvek ťažkostí. Dobre sa jazdí, nie je to hocijaký off-road (dokonca aj konkurencia!), ktorý drží krok s Yamahou YXZ1000R SS.
Pokračujem v mechanike, jednou z výhod tohto modelu oproti konkurencii je 5-stupňová robotizovaná prevodovka s pádlami na volante – pripomínam, že celá konkurencia používa prevodovky s plynulou variáciou. V praxi je riadenie spojky počas štartovania a zmeny prevodového stupňa úplne zabezpečené elektronikou (YCC-S). Len sa musíme starať o preraďovanie – a aj keď otáčky motora znížime príliš nízko, spomalí sa nám.
Dôkaz diery a skoku
Ale ak je motor viac ako kompetentný, čo tak podvozok / odpruženie? Jasné! Práca tlmičov FOX Pódium X2 s vnútorným bypassom je úžasné. Tieto tlmiče umožňujú úplné nastavenie vysokej a nízkej rýchlosti kompresie, ako aj rýchlej a nízkej rýchlosti zotavenia a pre pohodlie sú všetky tunery umiestnené na vrchu jednotky.
Dvojité špirálové pružiny pozostávajú z krátkej pružiny s nízkou konštantou tlmenia a dlhej pružiny s vysokou konštantou tlmenia, čo je kombinácia, ktorá poskytuje rovnomernú jazdu cez malé odskoky pri nižších rýchlostiach a pevnejšiu jazdu pri vyšších rýchlostiach v náročnom teréne.
V praxi to znamená, že môžeme ísť hlboko (áno, hlboko!) cez rokliny a hrbole na ceste, ktoré by sme v akomkoľvek inom vozidle museli prekonať nízkou rýchlosťou – teda... aspoň s Ricardom «Antraxom» za volantom, pretože Išiel som tam na pol plynu. Keď necháte skoky a masívne sklzy za sebou, Yamaha YXZ1000R SS môže byť tiež pokojnou jazdou v teréne. Prenos má tri režimy: 2WD (pohon zadných kolies); 4WD (pohon všetkých kolies); a 4WD Lock (pohon všetkých kolies s uzávierkou diferenciálu) . Vyliezť sa dá prakticky všetko!
Ale úprimne, najzábavnejší spôsob je dokonca „nôž na zuby“ a plný plyn. Zvuk motora, odozva montáže a rýchlosť dosiahnutá v teréne s neistým záberom je zlozvykom. Je škoda, že Yamaha nemohla dať tejto Yamahe YXZ1000R SS nižšiu jazdnú pozíciu a ergonomickejšie umiestnenie pedálov – ak áno, bolo to blízko dokonalosti.
Keď už hovoríme o dokonalosti, hovorme o chybách... Yamaha si za túto „hračku“ pýta okolo 28 000 eur. Je veľmi? Záleží na portfóliách, pretože v porovnaní s tým, čo zostava ponúka, je to férová cena.
Yamaha YXZ1000R SS je model, ktorý hneď ako opustí stánok, je pripravený súťažiť. A každý, kto bol (alebo je...) vo svete off-roadu, veľmi dobre vie, koľko stojí príprava vozidla, či už ROV, UTV, ATV alebo akékoľvek iné slovo.