Nevidíte to, ale vypočujte si prvých pár sekúnd odporúčaného videa a videa nižšie s novým (a stále maskovaným) Porsche 911 GT3 (992) a naučia sa všetko, čo potrebujú: tento druh hudobného hluku môže byť iba atmosférickým motorom.
Nemáme nič proti turbám a rozhodne nič proti 911 Turbo — prvýkrát sme v Razão Automobile dali najlepšie hodnotenie testovanému modelu a dostal sa k novému 911 Turbo S — ale je dobré vedieť, že stále existuje priestor pre stroje ako nové 911 GT3: čistejšie, ostrejšie... a vzrušujúce.
Toto ešte nie je oficiálne konečné odhalenie, takže neexistujú žiadne špecifikácie, ale Porsche prostredníctvom Andreasa Preuningera, riaditeľa vývoja modelu GT, umožnilo skorý prístup k niektorým prostriedkom a uvoľnilo vzácne kúsky informácií o novom 911 GT3.
čo sme zistili?
Šesťvalcový boxer bude aj naďalej atmosférický, ako sme už videli, a aj keď prichádza s časticovým filtrom, znie božsky, ako sme už počuli. Nič iné o ňom nevieme, no pochybujeme, že má menej ako 500 koní jeho predchodca. K nemu je pripojená buď manuálna alebo dvojspojková prevodovka (PDK) a pohon zostáva len vzadu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Všimnite si, že v prípade verzie PDK máme rukoväť s rozmermi identickou s manuálnou prevodovkou a nie minikľučku, ktorú nájdeme v „normálnej“ 911-ke. Týmto spôsobom je možné použiť páku na sekvenčnú zmenu pomeru (na mini páke to nemôžeme urobiť), bez toho, aby ste sa uchýlili k výstupkom za volantom. Niektorí to uprednostňujú, ako napríklad sám Preuninger, keď jazdí na 911 GT3 na ceste, pričom si pádla vyhradzuje len pre okruhy – to všetko preto, aby zvýšili latku interakcie so strojom.
Je to prvé GT z generácie 992, a preto je nová 911 GT3 dlhšia a širšia ako jej predchodca. Nárast rozmerov však neznamenal nárast hmotnosti, keďže tá je 1430 kg (so všetkými kvapalinami, pripravený na jazdu), na úrovni predchodcu. Na dosiahnutie tohto cieľa má nový 911 GT3 prednú kapotu z uhlíkových vlákien, aerodynamický výfukový systém, tenšie sklo na zadnom okne a materiál menej pohlcujúci zvuk – okrem iných opatrení, ktoré sa čoskoro dozvieme…
Nárast rozmerov zväčšil aj plochu gumy v kontakte so zemou: vpredu máme 255 pneumatík a 20″ kolesá, zatiaľ čo vzadu je ich teraz 315 s kolesom rastúcim z 20″ na 21″ ( rovnakej veľkosti ako 911 GT3 RS generácie 991).
Absolútnym debutom v novom Porsche 911 GT3 je systém zavesenia kolies s prekrývajúcimi sa trojuholníkmi vpredu (namiesto zvyčajného systému MacPherson), riešenie, ktoré sa doteraz objavilo iba v niektorých konkurenčných 911, ako je „monštrum“ 911 RSR. Zväčšil sa aj brzdový systém, pričom priemer oceľových predných kotúčov sa zväčšil z 380 mm na 408 mm.
"Labutí krk"
A keďže 911 GT3 je 911 GT3, aerodynamika musí byť súčasťou diskusie. Najdôležitejším bodom je nové zadné krídlo, ktorého vzhľad vyvolal v nespočetných komentároch na internete dosť kontroverzií.
Odlišuje sa od všetkých ostatných, ktoré zdobili zadnú časť 911 v priebehu desaťročí tým, že „uchopili“ krídlo zhora, čím vznikli podpery nazývané „labutí krk“. Či sa nám to páči alebo nie, Porsche by sa nerozhodlo pre toto riešenie, ak by neprinášalo výhody, a tie sa už osvedčili tam, kde je to najdôležitejšie, na okruhoch – je to rovnaké riešenie ako 911 RSR.
Ako môžete vidieť, spodná strana krídla je „čistá“ bez akýchkoľvek prerušení. Výhoda? Dokáže generovať väčší prítlak (pozitívny zdvih) s menším uhlom krídel, takže vytvára aj menší odpor vzduchu – to najlepšie z oboch svetov, takže...
Kedy ho uvidíme bez maskovania?
Napriek najlepším pokusom Chrisa Harrisa (vo videu Top Gear) odhaliť nový čierny kašeľ Porsche, do konečného odhalenia to môže ešte trvať trochu dlhšie. Ale berúc do úvahy zverejnenie týchto dvoch videí – v hornej časti, zvýraznené, to Carfection – by malo byť čoskoro.