Presne za tri roky to bolo 400 tisíc míľ alebo 643 737 km , čo dáva v priemere cez 200 tisíc kilometrov za rok (!) — to je takmer 600 kilometrov denne, ak chodíte každý deň v roku. Ako si viete predstaviť, život tohto Tesla Model S nie je to typické auto. Vlastní ju spoločnosť Tesloop, spoločnosť poskytujúca kyvadlovú dopravu a taxislužbu pôsobiacu v južnej Kalifornii a americkom štáte Nevada.
Čísla sú pôsobivé a zvedavosť vysoká. Koľko bude stáť údržba? A batérie, ako sa správali? Tesla sú stále relatívne nedávne modely, takže nie je veľa údajov o tom, ako „starnú“ alebo ako sa vysporiadajú s bežnejším počtom najazdených kilometrov, ktoré sa vyskytujú v autách s dieselovým motorom.
Samotné auto je a Tesla Model S 90D — „pokrstený“ menom eHawk — dodaný v júli 2015 do Tesloopu a v súčasnosti je to Tesla, ktorá precestovala najviac kilometrov na planéte. Má výkon 422 k a oficiálny dojazd (podľa EPA, americkej agentúry na ochranu životného prostredia) 434 km.
Prepravil už tisíce pasažierov a jeho presuny boli väčšinou z mesta do mesta — teda veľa diaľnic — a podľa odhadov spoločnosti bolo 90 % z celkovej prejdenej vzdialenosti so zapnutým autopilotom. Batérie sa vždy nabíjali na rýchlonabíjacích staniciach Tesly, Superchargeroch, bezplatne.
3 sady batérií
Pri toľkých kilometroch za tak málo rokov by zákonite museli nastať problémy a pochybnosť pri elektrike sa v podstate týka životnosti batérií. V prípade Tesly ponúka osemročnú záruku. . Veľmi potrebné požehnanie v živote tohto Modelu S – eHawk musel dvakrát meniť batérie.
Prvá výmena sa uskutočnila v 312 594 km a druhý pri 521 498 km . Stále v rámci epizód považovaných za vážne, až 58 586 km , musel byť vymenený aj predný motor.
o prvá výmena , pôvodná batéria mala degradáciu kapacity len 6 %, pričom pri druhej výmene táto hodnota stúpla na 22 %. eHawk s vysokým počtom najazdených kilometrov denne, používal Supercharger niekoľkokrát denne nabíjanie batérií až na 95-100% — obe situácie Tesla neodporúča na udržanie dobrého stavu batérie. Toto odporúča nabíjať batériu iba na 90 – 95 % pomocou systému rýchleho nabíjania a medzi jednotlivými nabíjaniami mať prestávky.
Napriek tomu sa prvej zmene dalo predísť – alebo ju aspoň odložiť – keďže tri mesiace po zmene došlo k aktualizácii firmvéru, ktorá sa zamerala na softvér súvisiaci s odhadom dojazdu – čo poskytlo nepresné údaje, pričom Tesla objavila problémy s chemické zloženie batérie, ktoré softvér nesprávne vypočítal. Americká značka hrala na istotu a uskutočnila výmenu, aby sa vyhla väčšiemu poškodeniu.
o druhá výmena , ktorá sa odohrala v januári tohto roku, začala komunikačný problém medzi „kľúčom“ a vozidlom, zjavne nesúvisiacim s batériou. Po diagnostickom teste od spoločnosti Tesla sa však zistilo, že batéria nefunguje tak, ako by mala – čo môže byť príčinou 22 % pozorovanej degradácie – bola nahradená trvalou batériou s kapacitou 90 kWh.
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
náklady
Nebolo to v záruke a náklady na údržbu a opravy by boli oveľa vyššie 18 946 dolárov overených (o niečo viac ako 16 232 eur) počas troch rokov. Táto suma je rozdelená na 6 724 USD na opravy a 12 222 USD na plánovanú údržbu. To znamená, že cena je iba 0,047 USD za míľu alebo v prepočte len 0,024 €/km — áno, nečítali ste zle, menej ako dva centy na míľu.
Táto Tesla Model S 90D má tú výhodu, že neplatí za elektrinu, ktorú spotrebuje – bezplatné poplatky sú doživotné – ale Tesloop aj tak vypočítal hypotetické náklady na „palivo“, teda elektrinu. Ak by som to mal zaplatiť, musel by som do nákladov pridať 41 600 USD (35 643 EUR) v cene 0,22 €/kW, čo by zvýšilo náklady z 0,024 €/km na 0,08 €/km.
Tesloop sa rozhodol pre manažérske sedadlá a napriek tisíckam pasažierov sú stále vo výbornom stave.
Spoločnosť Tesloop tiež porovnáva tieto hodnoty s inými vozidlami, ktoré vlastní, napr Tesla Model X 90D , kde sa náklady zvýšia na 0,087 €/km ; a odhaduje, aké by boli tieto náklady pri vozidlách so spaľovacím motorom, ktoré sa používajú v podobných službách: o Mestské auto Lincoln (veľký salón ako Model S) s a náklady 0,118 €/km , to je Mercedes-Benz GLS (najväčšie SUV značky) s cenou 0,13 €/km ; čo dáva obom elektrikárom jasnú výhodu.
Treba si tiež uvedomiť, že čísla rešpektu má aj Tesla Model X 90D, prezývaná Rex. Za takmer dva roky najazdil približne 483 000 kilometrov a na rozdiel od Modelu S 90D eHawk má stále originálnu batériu, ktorá zaznamenáva 10 % degradáciu.
Čo sa týka eHawk, Tesloop hovorí, že dokáže prejsť ďalších 965 000 km v priebehu nasledujúcich piatich rokov, kým neskončí záruka.
zobraziť všetky náklady