Na prvý pohľad sa zdá ťažké pochopiť, čo sa odohrávalo v mysli tohto japonského majiteľa Rolls-Royce Phantom. Ale ako sa hovorí "na všetko sú orechy..."
Pôvodne siedma generácia Rolls-Royce Phantom prináša atmosférický 6,75-litrový V12 s adekvátnym – ako by povedal Rolls-Royce – 460 k a krútiacim momentom 720 Nm. Dosť na to, aby tých viac ako 2,5 tony, ktoré váži, dôstojne zvládol.
Podľa webu Speedhunters bol tento Phantom zakúpený nový v roku 2008 a najazdil 190 000 kilometrov, kým motor nevydýchol. Príčiny zastavenia činnosti motora nie sú známe. Vieme však, že na získanie nového V12 od britskej značky by si majiteľ musel počkať dlhé dva roky.
On, majiteľ, nechcel tak dlho čakať, aby mohol pokračovať v jazde na svojom Rolls-Royce Phantom. Vec teda vyriešil vlastnými prostriedkami. Náhradu za V12 by zabezpečil japonský prípravár J&K Power, ktorý je známy tým, že je špecialistom na 2JZ.
#Rollsroyce #fantóm #2jz #vymeň pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21. augusta 2017
2JZ, čo je toto?
Pre tých, ktorí nevedia, táto kombinácia číslic a písmen je v automobilovom svete prakticky legendárna. Je to kódové označenie rodiny motorov Toyota, ktorá si svoju slávu a reputáciu získala po umiestnení pod kapotu najnovšej Toyoty Supra vo verzii 2JZ-GTE.
Ide o radový šesťvalec s objemom 3,0 litra a dvojicou turb. Rovnako ako RB26, ktorý poháňal Nissan Skyline GT-R, aj Supra 2JZ-GTE si rýchlo získala povesť toho, že má „veľa bitiek“. Už pri vyťažení z neho úplne absurdné čísla tri, štyrikrát viac ako pôvodných 280 koní.
Nemáme nič proti 2JZ – práve naopak. Ale musíme uznať, že radový šesťvalec japonského GT nepôsobí ako najlepší pár pre objemnú aristokratickú karosériu, akou je Rolls-Royce Phantom. Ale či sa nám to páči alebo nie, tento Rolls-Royce existuje a obieha ulicami Tokia.
Všetko, čo potrebujete, sú nejaké "prášky"
Prirodzene, neprichádza so štandardnými špecifikáciami. Ak chcete premiestniť viac ako 2,5 tony Phantomu dôstojne, ako si zaslúži, vždy by bol potrebný ďalší „prach“. J&K Power prestavali 2JZ-GTE s kovanými vnútornými komponentmi od HKS – silnejšími – a nainštalovali nové turbo T78-33D od GReddy a kompresor GTS8555 od HKS, pre uspokojivú odozvu pri nižších otáčkach.
Motor zatiaľ beží a Phantom turbo sa valí s tlakom 1,6 baru. Momentálne deklaruje „skromných“ 600 koní . Hodnota už výrazne presahuje hodnotu 460 Phantomu.
Cieľom potom bude zvýšiť tlak turba na 2,0 bar, zvýšenie výkonu na odhadovaných 900 koní! Všetky tieto kone prenáša na zadnú nápravu automatická prevodovka z Toyoty Aristo s vystuženými vnútornými komponentmi schopnými vydržať všetko, čo motor dá.
Ďalšia potrebná zmena súvisela s pneumatickým pružením Rolls-Royce Phantom. Toto bolo zavrhnuté nielen z dôvodu spoľahlivosti, ale aj preto, že nebolo navrhnuté tak, aby zvládalo takmer dvojnásobok konských síl, ktoré Phantom prináša ako štandard. Čoskoro zaujalo miesto unikátne riešenie Öhlins.
Či už je to kacírstvo alebo nie, táto zmena motora vznikla z praktickej potreby – pokračovať v jazde v našom aute. Potom, čo ste videli, ako 2JZ vybavuje Jeep Wrangler, Mercedes SL a dokonca aj Lanciu Delta, prečo nie Rolls-Royce Phantom?