Po 30 rokoch, žltý vták je znovuzrodený. Pocta pôvodnému modelu s výkonom 710 k, manuálnou prevodovkou, pohonom zadných kolies... a bez elektronických pomocníkov.
Stratil som počet áut, ktoré som videl, a ľudí, s ktorými som hovoril na autosalóne v Ženeve 2017 . Zo všetkých sa však vyskytli najmä výnimočné momenty – prepáčte mi nadbytočnosť.
Jedným z tých „mimoriadnych“ momentov bolo, keď som si potriasol rukou s Aloisom Rufom, zakladateľom značky s rovnakým názvom: RUF.
Medzi stretnutím s Chrisom Harrisom, pozdravom Lorda Marcha – pána, ktorý založil Goodwood Festival of Speed – a rozhovorom s Aloisom Rufom, okrem iných, neviem, ktorý moment ma najviac zasiahol. Vyzeral ako dieťa v hračkárstve. A keď už sme pri hračkách, hračka, o ktorej vám poviem, má viac ako 700 koní a „nulové“ elektronické pomôcky.
Momenty, ktoré poznačia
Ako som povedal, bol som v rozhovore s Aloisom Rufom. Presnejšie 40 sekúnd. Hej ty tam…! Večnosť.
Pokiaľ ide o mňa, bol celý čas na svete počuť dobrodružstvá tých, ktorí vzal autobusovú spoločnosť a zmenil ju na značku superauta. Bohužiaľ, Alois Ruf nemal rovnaký čas ako ja. Ako sme hovorili, jeden z jeho najlepších zákazníkov vstúpil do stánku RUF na autosalóne v Ženeve.
Medzi úsmevným „ahoj“ a predčasným „dovidenia“ som mal možnosť poďakovať mu v mene VEĽKÁ KOMUNITA ČITATEĽOV AUTOMOBILOVÉHO DÔVODU (Caps Lock len preto, že si to zaslúžite) za fantastické autá, ktoré RUF vyrába. Na čo sa mu Alois Ruf poďakoval a s istou vážnosťou odpovedal: „Robím to s vášňou, len tak sa dá na tomto poli vyhrať“. Takmer som musel potláčať slzy.
Teraz bez preháňania. Bola to škoda, pretože som mal pánovi Rufovi veľa otázok.
Okrem iného som sa chystal „vytiahnuť si sardinku“ a povedať, že nová kancelária Razão Automóvel je súčasťou „svätyne“ klasiky Porsche (a nielen...) v centre Lisabonu, keď sa Alois Ruf rozlúčil odo mňa a išiel k „tomu“ klientovi. Dúfam, že aspoň uzavreli obchod.
Tak čo, napíšete viac o RUF CTR 2017 alebo nie?!
Samozrejme že budem. Ale ísť do Ženevy, vďaka apoteotickému rastu Reason Automobile (ktorý je spôsobený vašimi každodennými návštevami, pokračujte!), a potom s vami nezdieľať tieto momenty, by bola strata. Okrem toho jednou z výhod online médií je, že neexistujú žiadne obmedzenia počtu znakov, a preto... ok, dobre, chápem! RUF CTR 2017.
Brutálne, proste brutálne. Je to prvý model postavený od nuly spoločnosťou RUF. Navyše je to model nabitý symbolikou. Ide o nástupcu svojho najvýraznejšieho modelu: CTR „Yellow Bird“. Kuša uvedená na trh v roku 1987 na základe Porsche 911 (930 Turbo). Mal dve turbá a vyvinul výkon viac ako 469 k. Pred časom sme napísali toto:
Výkon 469 k generuje šesťvalcový boxer 3200 cm 3 biturbo, pochádzajúce z 911 a pripravené nemeckým domom RUF, boli dodané bez zľutovania a zľutovania zadných kolies.
Posilnili sme „žiadny súcit ani súcit“, v neposlednom rade preto, že Žltý vták nemal problém nechať modely ako Ferrari F40, aby si to spočítali. Model, ktorý bol zvečnený na videu natočenom na Nürburgringu, s legendárny Paul Frère za volantom, víťaz Le Mans, bývalý jazdec F1 a redaktor Road & Track Europe.
Je to skutočná video lekcia jazdy, však? Ved to dobre Paul Frère bol jedným z prvých novinárov, ktorí dokázali písomne v praktickej príručke zredukovať umenie šoférovať športové auto.
Opýtali sme sa Marcela Groosa, aké elektronické pomôcky má CTR 2017 a on sa zasmial: „ABS a volant“. Všetko je povedané."
Kniha Športové autá a súťažná jazda z roku 1963 je dodnes referenčným dielom, ku ktorému sa mnohí inštruktori autoškôl stále obracia.
Áno, práve tu budem písať o novom RUF CTR 2017
Tu to bolo, veľké prekvapenie RUF pre tento ročník ženevského autosalónu: RUF CTR 2017. Nástupca šelmy, ktorá zaobľovala rohy Nordschleife na powerslide.
Línie karosérie, podobné ako pri Yellow Bird z roku 1987, znemožňujú uhádnuť, že pod touto žltou farbou je podvozok 100% vyvinutý spoločnosťou RUF. Marcel Groos, jeden zo zodpovedných za značku, nám vysvetlil všetky detaily tejto novej platformy:
Pôvodný podvozok Porsche 911 (inšpirovaný modelom 930 Turbo) ustúpil karbónovej základni s predným a zadným pomocným rámom z vysokopevnostnej ocele — celková hmotnosť súpravy je len 1197 kg . Vpredu aj vzadu ustúpil systém odpruženia Porsche odpruženiu typu „pushrod“.
Už len predné svetlomety s podpisom RUF a nové zadné svetlá napovedajú, že ide o model s technikou 21. storočia. Vo vnútri je päť analógových ciferníkov typických pre Porsche 911 z éry „vzduchom chladeného“ doplnené detailmi, ktoré nás prenesú priamo do 80. rokov 20. storočia. Je to 30-ročná cesta, ktorú každý z nás absolvuje s veľkým uspokojením.
Elektronická pomoc, samozrejme, áno...
… NIE! Šťastlivci, ktorým sa podarí kúpiť jeden z 30 exemplárov RUF CTR 2017, ktoré značka plánuje vyrobiť, sa budú musieť popasovať s výkonom 710 koní a 880 Nm bez elektronických pomocníkov. Opýtali sme sa Marcela Groosa, aké elektronické pomôcky má CTR 2017 a on sa zasmial: „ABS a volant“. Všetko je povedané.
Ovládanie hybnosti 3,6-litrového plochého šesťvalcového motora s dvojitým turbodúchadlom vyvinutého spoločnosťou RUF si vyžaduje obrovské dávky talentu za volantom. Prevodovka je manuálna (samozrejme...) a rozdeľuje silu na zadné kolesá cez samosvorný diferenciál. Ideme na čísla? Tento motor je schopný zrýchliť CTR 2017 na 100 km/h za menej ako 3,5 s a na rýchlosť 200 km/h za menej ako 9,0 s. Maximálna rýchlosť je 360 km/h.
Čoskoro na Nürburgringu?
Bola to jedna z otázok, ktoré som chcel položiť pánovi Alouisovi Rufovi a nemohol som. Verím, že celý svet čaká na dotlač pôvodného videa na Nürburgringu.
Spýtal som sa Marcela Groosa, či značka plánuje natočiť podobné video s novým RUF CTR 2017 a odozva bola povzbudivá. „Dúfame, že áno, zatiaľ je táto kópia stále jedinečná. Ale keď sa začne výroba nového CTR, je možné, že jeden z agregátov si urobí „krátku prestávku“ na Nürburgringu. Budeme účtovať!
