Italdesign, ktorý v roku 1968 vytvorili Giorgetto Giugiaro a Aldo Mantovani – dnes plne vo vlastníctve Audi – tento rok oslavuje svoje 50. výročie. Ephemeris, ktorá sa zhoduje s narodením prvého Nissan GT-R — založený na Prince Skyline, by sa stal známym ako „Hakosuka“ alebo jeho kódovým názvom KPGC10.
Ako lepšie osláviť túto konvergenciu ako spojiť sily – prvýkrát medzi týmito dvoma spoločnosťami – a vytvoriť GT-R s jedinečnou povahou Italdesignu?
Výsledkom je to, čo môžete vidieť na obrázkoch - Nissan GT-R50 . Nejde len o ďalší koncept, tento prototyp je plne funkčný, vychádza z GT-R Nismo, ktorý prešiel zmenami nielen vizuálnymi, ale aj mechanickými.
Viac výkonu
Akoby sa demonštrovalo, že Nissan GT-R50 nie je len „na predvádzanie“, veľký dôraz sa kladie nielen na jeho novú karosériu, ale aj na prácu vykonanú na VR38DETT 3,8 l twin turbo V6, ktorým je vybavená táto generácia GT-R.
Nikto nemôže obviniť tento motor z nedostatku výkonu, ale v GT-R50, odpísané sumy stúpli na 720 koní a 780 Nm — 120 k a 130 Nm viac ako bežné Nismo.
Aby Nissan dosiahol tieto čísla, použil pre GT-R GT3 svoje väčšie turbá, ako aj medzichladiče; nový kľukový hriadeľ, piesty a ojnice, nové vstrekovače paliva a revidované vačkové hriadele; a optimalizovali systém zapaľovania, sania a výfuku. Zosilnená bola aj prevodovka, ako aj diferenciály a nápravové hriadele.
Podvozok nezostal bez ujmy zapracovaním adaptívnych tlmičov Bilstein DampTronic; Brzdový systém Brembo zahŕňajúci šesťpiestikové strmene vpredu a štvorpiestikové strmene vzadu; a nesmieme zabudnúť na kolesá – teraz 21″ – a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport s rozmermi 255/35 R21 vpredu a 285/30 R21 vzadu.
A dizajn?
Rozdiely medzi GT-R50 a GT-R sú jasné, ale proporcie a všeobecné črty sú bezpochyby Nissan GT-R, čo zvýrazňuje chromatickú kombináciu medzi sivou (Liquid Kinetic Grey) a Energetic Sigma Gold. , ktorý pokrýva niektoré prvky a časti karosérie.
Predná časť je označená novou mriežkou, ktorá pokrýva takmer celú šírku vozidla, v kontraste s novou, užšou LED optikou, ktorá prechádza cez blatník.
Na boku je charakteristická línia strechy GT-R teraz o 54 mm nižšia, pričom strecha má zníženú strednú časť. Tiež „samurajská čepeľ“ – vetracie otvory za prednými kolesami – sú výraznejšie a siahajú od spodnej časti dverí až po rameno. Stúpajúci pás sa zužuje smerom k spodnej časti zadného okna a zvýrazňuje masívny „sval“, ktorý definuje zadný blatník.
Zadná časť je možno najdramatickejším aspektom tejto interpretácie toho, čím by GT-R malo byť. Kruhové optické charakteristiky ostávajú, ale zdá sa, že sú prakticky oddelené od zadného priestoru, pričom ten tiež vyzerá, že nie je súčasťou karosérie, vzhľadom na diferencované spracovanie, ktoré predstavuje – z hľadiska modelovania aj farby.
Aby bol celok súdržný, zadné krídlo — sivé, ako väčšina karosérií — končí „dokončením“ karosérie, ako keby išlo o predĺženie alebo dokonca o „most“ medzi jej bokmi. Zadné krídlo nie je pevné, v prípade potreby sa zdvihne.
Interiér je tiež nový, so sofistikovanejším vzhľadom, ktorý využíva uhlíkové vlákna – s dvomi odlišnými povrchovými úpravami –, Alcantaru a taliansku kožu. Rovnako ako exteriér, aj zlatá farba je viditeľná zvýrazňujúca detaily. Jedinečný je aj volant, ktorého stred a ráfiky sú vyrobené z uhlíkových vlákien a potiahnuté Alcantarou.
Podľa Alfonsa Albaisa, senior viceprezidenta Nissanu pre globálny dizajn, Nissan GT-R50 nepredvída budúce GT-R, ale kreatívne a provokatívne oslavuje toto dvojité výročie.