"The King of Spin": História Wankelových motorov v Mazde

S nedávnym oznámením znovuzrodenia Wankelových motorov v rukách Mazdy sa obzeráme späť do histórie tejto technológie v hirošimskej značke.

Názov architektúry „Wankel“ je odvodený od mena nemeckého inžiniera, ktorý ju vytvoril, Felixa Wankela.

Wankel začal uvažovať o rotačnom motore s jediným cieľom: urobiť revolúciu v tomto odvetví a vytvoriť motor, ktorý by prekonal konvenčné motory. V porovnaní s konvenčnými motormi prevádzka Wankelových motorov pozostáva z používania „rotorov“ namiesto tradičných piestov, čo umožňuje plynulejšie pohyby, lineárnejšie spaľovanie a použitie menšieho počtu pohyblivých častí.

SÚVISIACE: Ak chcete podrobne zistiť, ako funguje Wankelov motor, kliknite sem

Prvý prototyp tohto motora bol vyvinutý koncom 50. rokov minulého storočia, v čase, keď automobilový priemysel rástol a konkurencia sa zintenzívňovala. Prirodzene, pre rozvíjajúcu sa spoločnosť, ktorá sa túžila presadiť na trhu, bolo nevyhnutné inovovať, a tu bola veľká otázka: ako?

Tsuneji Matsuda, vtedajší prezident Mazdy, mal odpoveď. Zaujatý technológiou vyvinutou Felixom Wankelom uzavrel dohodu s nemeckým výrobcom NSU – prvou značkou, ktorá licencovala túto architektúru motora – s cieľom komercializovať sľubný rotačný motor. Bol tak urobený prvý krok v príbehu, ktorý nás zavedie až do súčasnosti.

Ďalším krokom bol potom prechod od teórie k praxi: na vývoji a koncepcii motora pracovalo šesť rokov celkovo 47 inžinierov japonskej značky. Napriek nadšeniu sa táto úloha ukázala byť náročnejšia, než sa pôvodne predpokladalo, pretože výskumné oddelenie čelilo mnohým ťažkostiam pri výrobe rotačného motora.

POZRI TIEŽ: Workshop bol priestorom pre remake renesančných malieb

Práca vyvinutá Mazdou však nakoniec priniesla ovocie a v roku 1967 motor debutoval v Mazde Cosmo Sport, modeli, ktorý o rok neskôr dokončil 84 hodín na Nurburgringu na čestnom 4. mieste. Pre Mazdu bol tento výsledok dôkazom toho, že rotačný motor ponúka vynikajúci výkon a veľkú odolnosť. Oplatilo sa investovať, bolo treba pokračovať v skúšaní.

Napriek úspechu dosiahnutému v konkurencii až po uvedení modelu Savanna RX-7 na trh v roku 1978 bol rotačný motor udržiavaný na úrovni svojich konvenčných náprotivkov, čím sa automobil, ktorý priťahoval pozornosť len svojím dizajnom, zmenil na stroj, po ktorom túžili jeho mechanika.. Predtým, v roku 1975, už bola uvedená na trh verzia rotačného motora „šetrná k životnému prostrediu“ s Mazdou RX-5.

Tento technologický pokrok bol vždy v súlade s intenzívnym športovým programom, ktorý slúžil ako skúmavka na testovanie motorov a na uvedenie všetkého vývoja do praxe. V roku 1991 Mazda 787B s rotačným motorom dokonca vyhrala legendárne 24-hodinové preteky Le Mans – bolo to prvýkrát, čo japonský výrobca vyhral najbájnejšie vytrvalostné preteky na svete.

O viac ako desať rokov neskôr, v roku 2003, Mazda uviedla na trh rotačný motor Renesis spojený s RX-8, teda v čase, keď japonskú značku ešte vlastnil Ford. V tom čase bol Wankelov motor „ponorený do symbolickej hodnoty pre značku“, viac ako len veľkým prínosom z hľadiska účinnosti a hospodárnosti. V roku 2012, s ukončením výroby na Mazde RX-8 a bez akýchkoľvek náhrad v nedohľadne, skončil Wankelov motor bez dychu a v porovnaní s konvenčnými motormi ešte viac zaostával v spotrebe paliva, krútiacom momente a nákladoch na motor. výroby.

SÚVISIACE: Továreň, kde Mazda vyrábala Wankel 13B „King of Spinning“

Kto si však myslí, že Wankelov motor zomrel, musí byť rozčarovaný. Napriek ťažkostiam držať krok s ostatnými spaľovacími motormi sa japonskej značke podarilo udržať si jadro inžinierov, ktorí tento motor v priebehu rokov vyvinuli. Dielo, ktoré umožnilo spustenie novej verzie Wankelovho motora s názvom SkyActiv-R. Tento nový motor sa vráti v dlho očakávanom nástupcovi Mazdy RX-8, predstaveného na autosalóne v Tokiu.

Wankelove motory sú v dobrom zdravotnom stave a odporúčané, hovorí Mazda. Vytrvalosť hirošimskej značky pri výrobe tejto architektúry motora je motivovaná túžbou dokázať opodstatnenosť tohto riešenia a ukázať, že sa to dá robiť aj inak. Slovami Ikuo Maeda, globálneho riaditeľa dizajnu Mazdy, „model RX bude skutočne RX iba vtedy, ak bude mať Wankel“. Nech tento RX príde odtiaľ...