Niekedy je svet škaredé miesto. Všetky Hondy Civic Type R, ktoré vidíte na obrázkoch, boli zničené. Narodili sa s cieľom, splnili ho a zomreli. A prosím, nehovorte Diogovi, že jeho letná láska už nie je medzi nami.
boli VŠETKY zničené napriek tomu, že dýcha zdravie a netrpí žiadnym mechanickým problémom.
Zdravie, ktoré mohlo byť ohrozené stovkami kôl na okruhu: predčasné znižovanie, náhle zrýchlenie, brzdenie na limite... mimochodom, brzdenie za limitmi!
Tieto Hondy Civic Type R vydržali všetko a nakoniec Honda dala príkaz na zničenie. Keď nám to povedal jeden z manažérov značky na okraj udalosti, boli sme neveria, ale nie prekvapení.
Ale prečo zničené?
Pretože Hondy Civic Type R, ktoré sme jazdili my a sto ďalších novinárov, sú predprodukčné jednotky. Neboli to konečné jednotky.
Ide o modely, ktoré sú v 99% parametroch rovnaké ako sériové modely. Problém je v tom, že 1%... tieto modely úplne nezodpovedajú parametrom požadovaným Hondou, preto ich treba zlikvidovať.
O aké parametre ide?
Zarovnanie panelov karosérie; detaily interiéru; homogenita farby; všeobecné špecifikácie, ktoré nie sú konečné. Každopádne, drobné detaily a dokonca aj defekty, ktoré pre Hondu nie sú v konečnom modeli prípustné.
Pozrite sa na tieto predprodukčné jednotky ako na „beta“ verzie softvéru. Fungujú, fungujú, ale môžu mať nejaké chyby.
Tradícia Hondy
Nebolo to prvýkrát a nebude to ani posledný, čo Honda zničila svoje produkty v mene hodnôt nadradených finančným záležitostiam.Ako príklad sa hovorí, že mnohé zo súťažných prototypov Honda dospejú do konca sezóny a sú... to je pravda, uhádli ste. Zničené. Dôvod? Ochrana know-how značky.
Môžem hovoriť o 2-taktnej kuši?
Jedna z najznámejších epizód sa týka motocyklovej divízie Hondy, HRC. Písal sa rok 2001 a Valentino Rossi – pána netreba predstavovať... – požiadal Hondu, že ak by sa mal na konci sezóny stať majstrom sveta MotoGP (ex-500 cm3), značka by mu ponúkla jeden z ich NSR 500. Odpoveď Hondy bola „nie“.
S výnimkou prototypov, ktoré putovali priamo do múzea, bolo zvyšných 500 NSR spálených. Valentino Rossi si nedokázal splniť jeden zo svojich snov, keď mal doma posledný 2-taktný bicykel majstra sveta v prvej triede.
„Dvojkolesová kuša“ s 500 cm3 V4 (2-taktným) motorom schopným vyvinúť výkon 200 k pri 13 500 ot./min. Vážil iba 131 kg (suchý).
O Honde NSR 500 Valentino Rossi raz povedal, že „motorky sú príliš krásne predmety, aby nemali dušu“. Ak je to pravda – myslím si to isté... – nech odpočívajú v pokoji spolu s Diogovou „letnou láskou“.
Jedinečný prípad v odvetví?
Nie cez tiene. Existuje viac značiek, ktoré robia to isté, ale Japonci, rovnako ako v mnohých iných veciach, sú najhorlivejší o svoje duševné vlastníctvo. Ale nebolo to tak vždy…
V 60-tych a 70-tych rokoch bolo normálne, že značky a tímy predávali svoje súťažné modely na konci sezón alebo pretekov v „zmenárni“. Jeden z najextrémnejších prípadov sa odohral v pretekoch 24 hodín Le Mans. S výnimkou víťazných prototypov bol zvyšok „príťaž“.
Vzhľadom na mechanické opotrebovanie tímy radšej predávali svoje modely tomu, kto chcel kúpiť, niekedy za akúkoľvek cenu. Tak skončilo prvé konkurenčné AMG v histórii svoje dni, ktoré slúžilo ako pokusný králik pre civilnú leteckú spoločnosť. Keď sa pokazil, bol zničený.
Otázka znie: koľko by dnes toto AMG stálo? tak to je. Šťastie! Ale vtedy si ich nikto nevážil. Celý príbeh „červeného prasiatka“ si môžete prečítať tu.