Type R je jedným z najvášnivejších mien pre milovníkov športových áut. Toto označenie sa prvýkrát objavilo na modeloch Honda v roku 1992, s debutom NSX Type R MK1.
Cieľom japonskej značky bolo vyvinúť rýchly a efektívny model na okruh – vybavený 3,0-litrovým motorom V6 a výkonom 280 k –, ale bez toho, aby bola dotknutá radosť z jazdy na ceste.
Program zníženia hmotnosti priniesol v porovnaní so štandardným NSX stratu približne 120 kg a namiesto elektricky nastaviteľných kožených sedadiel priniesol nové sedadlá Recaro z ľahších materiálov. Do dnešného dňa…
Po prvýkrát bolo červené čalúnenie a biela pretekárska farba predstavená na sériovom modeli značky Honda. Farebná kombinácia, ktorá vzdáva hold dedičstvu Honda vo Formule 1 a odráža sfarbenie monopostov RA271 (prvé japonské auto, ktoré preteká vo Formule 1) a RA272 (prvé, ktoré vyhralo Veľkú cenu Japonska).
Oba boli natreté bielou farbou s červeným „slnečným odtlačkom“ – inšpirovaným oficiálnou vlajkou Japonska – a udávali trend, ktorý neskôr poznačil všetky varianty Type R.
A V roku 1995 Honda predstavila prvú generáciu Integra Type R , oficiálne dostupný iba pre japonský trh. Štvorvalcový motor 1.8 VTEC s výkonom 200 k sa zastavil len pri 8000 otáčkach za minútu a bol zodpovedný za predstavenie názvu Type R oveľa širšiemu publiku. Vylepšená verzia bola ľahšia ako štandardná Integra, ale zachovala si svoju tuhosť a obsahovala päťstupňovú manuálnu prevodovku a modernizované odpruženie a brzdy. Viac informácií o Integra Type R nájdete tu.
O dva roky neskôr nasledovala prvá Honda Civic Type R, vyrábaná iba v Japonsku a o ktorej sme tu už hovorili. Civic Type R (EK9) bol vybavený slávnym 1,6-litrovým motorom B16 – prvým atmosférickým motorom, ktorý mal v sériovo vyrábanom modeli špecifický výkon presahujúci 100 k na liter. Type R sa vyznačoval pevnejším podvozkom, dvojitým lichobežníkovým zavesením predných a zadných kolies, vylepšenými brzdami a špirálovým mechanickým diferenciálom (LSD).
V roku 1998 bola Integra Type R prvýkrát predstavená na európskom trhu. Nasledujúci rok bol uvedený na trh prvý päťdverový Type R.
Prechod do 21. storočia znamenal debut druhej generácie Integra Type R (pre japonský trh) a uvedenie druhej generácie Civic Type R (EP3) – po prvýkrát bol model Type R vyrobený v Európe v spoločnosti Honda. britskej výroby v Swindone.
V roku 2002 sme spoznali druhú generáciu NSX Type R, ktorá pokračovala vo filozofii inšpirovanej konkurenciou. Uhlíkové vlákno bolo široko používaným materiálom na zníženie hmotnosti, vrátane veľkého zadného spojlera a odvetrávanej kapoty. NSX Type R zostáva jedným z najvzácnejších modelov v rade Type R.
Tretia generácia modelu Civic Type R bola uvedená na trh v marci 2007. Na japonskom trhu to bol štvordverový sedan (FD2) s motorom 2,0 VTEC s výkonom 225 k a vybavený nezávislým zadným zavesením, typ R “ European “ (FN2) vychádzal z päťdverového hatchbacku, používal jednotku 2.0 VTEC s výkonom 201 k a mal jednoduché zavesenie zadnej nápravy. Vieme, že v Portugalsku existuje minimálne jeden Civic Type R (FD2).
Štvrtá generácia modelu Civic Type R bola uvedená na trh v roku 2015 s množstvom technických inovácií, no stredobodom záujmu bol nový VTEC Turbo – doteraz najvýkonnejší motor pre model Type R s výkonom 310 k. Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve predstavila Honda najnovší Civic Type R, prvý skutočne „globálny“ Type R, keďže sa po prvý raz bude predávať aj v USA.
V tejto 5. generácii je japonský športiak najvýkonnejším a najradikálnejším vôbec. A bude aj najlepší? Iba čas ukáže…
