Koncern Volkswagen predstavil tento utorok 13. júla nový strategický plán "Nové auto" s implementáciou do roku 2030.
Tento sa zameriava na rastúcu doménu elektrickej mobility a vidí, ako sa tento automobilový gigant – jeden z najväčších na svete – transformuje na „softvérovú mobilnú spoločnosť“.
Tento plán bol navrhnutý a vyvinutý s cieľom nájsť nové formy príjmov prostredníctvom predaja funkcií a služieb cez internet, okrem služieb mobility, ktoré budú možné s autonómnymi autami.
Cieľom je využiť výnosové príležitosti, ktoré vznikajú v automobilovom priemysle a ktorých hodnota (a diferenciácia) je čoraz viac založená na technológiách.
Herbert Diess, výkonný riaditeľ koncernu Volkswagen„Na základe softvéru bude ďalšou oveľa radikálnejšou zmenou prechod na bezpečnejšie, inteligentnejšie a v konečnom dôsledku autonómne vozidlá. To znamená, že technológia, rýchlosť a rozsah budú pre nás dôležitejšie ako doteraz. Budúcnosť automobilov bude svetlá!“
Nové auto?
V súvislosti so zvoleným názvom „New Auto“ Herbert Diess, výkonný riaditeľ koncernu Volkswagen, rázne vysvetlil: „Pretože autá sú tu, aby zostali“.
Herbert Diess, výkonný riaditeľ koncernu VolkswagenIndividuálna mobilita bude aj v roku 2030 najdôležitejším dopravným prostriedkom. Ľudia, ktorí jazdia alebo sa vozia vo vlastných, prenajatých, zdieľaných alebo prenajatých autách, budú naďalej predstavovať 85 % mobility. A tých 85 % bude centrom nášho podnikania.
S cieľom znížiť náklady a zvýšiť ziskové marže bude plán „New Auto“ skupiny Volkswagen založený na platformách a technológiách zdieľaných všetkými značkami, ktoré ho tvoria, aj keď prispôsobené týmto a ich rôznym kľúčovým segmentom.
Ale o tom Diess prezradil, že „značky budú mať aj v budúcnosti diferenciačný faktor“, aj keď budú organizované v ešte obmedzenejších obchodných jednotkách.
Audi si napríklad ponecháva vo svojej zodpovednosti Bentley, Lamborghini a Ducati, čo je „prémiové portfólio“ nemeckej skupiny. Volkswagen bude viesť objemové portfólio, ktoré zahŕňa Škoda, CUPRA a SEAT.
Volkswagen Úžitkové vozidlá sa bude naďalej viac zameriavať na životný štýl a po odhalení Multivanu T7, dlho očakávanej sériovej verzie ID. Buzz je toho ešte dokonalejším príkladom. Diess dokonca uviedol, že toto je rozdelenie skupiny, ktoré prejde „najradikálnejšou transformáciou“.
Porsche zostáva „na vedľajšej koľaji“
Ostáva už len spomenúť Porsche, ktoré zostane športovým a výkonnostným „ramenom“ skupiny, pričom Diess priznáva, že stuttgartská značka „je vo vlastnej lige“. Napriek začleneniu do technologickej kapitoly si zachová „vysoký stupeň nezávislosti“, dodal.
Koncern Volkswagen očakáva, že do roku 2030 zníži dopady výroby áut na životné prostredie o 30 % a bude uhlíkovo neutrálny najneskôr do roku 2050. Hlavné trhy Takmer všetky nové modely budú „bez emisií“.
Trh so spaľovacími motormi klesne v nasledujúcom desaťročí o viac ako 20 %.
S týmto vývojom smerom k elektrifikácii odvetvia koncern Volkswagen odhaduje, že trh s vozidlami so spaľovacími motormi môže v najbližších 10 rokoch klesnúť o viac ako 20 %, čo z elektromobilov urobí hlavný zdroj príjmov.
Herbert Diess, výkonný riaditeľ koncernu VolkswagenDo roku 2030 bude globálny trh s elektrickými vozidlami na rovnakej úrovni ako predaj vozidiel so spaľovacím motorom. S elektrikou budeme ziskovejší, pretože batérie a nabíjanie zvýšia pridanú hodnotu a s našimi platformami budeme konkurencieschopnejší.
Skupina Volkswagen bude pokračovať v biznise so spaľovacími motormi, aby generovala silný peňažný tok na investície do nových technológií, ale očakáva, že elektrika prinesie rovnakú ziskovú maržu už za tri roky. Dôvodom sú čoraz prísnejšie ciele v oblasti emisií CO2, ktoré vedú k vyšším nákladom na vozidlá so spaľovacím motorom.
Ďalšou zo stávok tohto „Nového auta“ sú predaje cez softvér a ďalšie služby, umožňujúce tak „odomykanie“ funkcií vozidla prostredníctvom aktualizácií na diaľku (vzduch), biznis, ktorý by podľa koncernu Volkswagen mohol predstavovať viac ako mld. eur ročne do roku 2030 a ktorá sa bude zvyšovať s príchodom („konečne“) autonómnych vozidiel.
Príkladom toho sú dva kľúčové projekty koncernu Volkswagen na najbližšie roky: Volkswagen Trinity Project a Audi Artemis Project. Napríklad v prípade Trinity sa auto bude predávať prakticky štandardizovaným spôsobom, len s jednou špecifikáciou, pričom si zákazníci vyberú (a kúpia) funkcie, ktoré chcú, online, odomknuté cez softvér.
Jednotná platforma pre električky v roku 2026
Počnúc rokom 2026 predstaví skupina Volkswagen novú platformu pre elektrické vozidlá s názvom SSP (Scalable Systems Platform), ktorá je základom tejto teraz ohlásenej stratégie „New Auto“. Túto platformu možno vnímať ako akúsi fúziu medzi platformami MEB a PPE (ktorú bude mať premiéru nové Porsche Macan) a skupina ju opisuje ako „jednotnú architektúru pre celé produktové portfólio“.
Platforma SSP, navrhnutá tak, aby bola čo najuniverzálnejšia a najflexibilnejšia (zmenšenie alebo natiahnutie), podľa potrieb a príslušného segmentu, bude „úplne digitálna“ a s rovnakým dôrazom na „softvér ako na hardvér“.
Počas životnosti tejto platformy počíta koncern Volkswagen s výrobou viac ako 40 miliónov vozidiel a ako sa stalo v prípade MEB, ktorý bude využívať napríklad aj Ford, SSP by mohli využívať aj iní výrobcovia.
Markus Duesmann, generálny riaditeľ AudiPredstavenie SSP znamená využitie našich silných stránok pri správe platformy a rozvoj našich schopností na maximalizáciu synergií medzi segmentmi a značkami.
„biznis“ s energiou...
Patentovaná technológia batérií, nabíjacia infraštruktúra a energetické služby budú kľúčovými faktormi úspechu v novom svete mobility a budú kľúčovou súčasťou plánu „Nové auto“ skupiny Volkswagen.
Energia bude teda kľúčovou kompetenciou koncernu Volkswagen do roku 2030, pričom dva piliere „článkový a batériový systém“ a „nabíjanie a energia“ budú pod strechou novej technologickej divízie koncernu“.
Skupina plánuje vytvoriť riadený dodávateľský reťazec batérií, nadviazať nové partnerstvá a riešiť všetko od surovín až po recykláciu.
Cieľom je „vytvoriť uzavretý okruh v hodnotovom reťazci batérií ako najudržateľnejší a najziskovejší spôsob“ ich budovania. Na dosiahnutie tohto cieľa skupina predstaví „jednotný formát batériových článkov s 50 % úsporou nákladov a 80 % prípadov použitia do roku 2030“.
Dodávku bude garantovať „šesť gigafabrík, ktoré sa majú postaviť v Európe a ktoré budú mať do roku 2030 celkovú výrobnú kapacitu 240 GWh“.
Prvý sa bude nachádzať vo švédskom Skellefteå a druhý v nemeckom Salzgitteri. Ten druhý, ktorý sa nachádza neďaleko od hostiteľského mesta Volkswagenu Wolfsburgu, je vo výstavbe. Prvý, v severnej Európe, už existuje a bude aktualizovaný, aby sa zvýšila jeho kapacita. Hotová by mala byť v roku 2023.
Pokiaľ ide o tretí, ktorý bol istý čas spojený s možnosťou etablovať sa v Portugalsku, usadí sa v Španielsku, krajine, ktorú koncern Volkswagen označuje za „strategický pilier svojej elektrickej kampane“.