Existuje stále viac návrhov, ktoré sa snažia spojiť to najlepšie z oboch svetov – spaľovanie a elektróny – a Škoda Superb Break iV , jeho hybridná plug-in verzia, je jedným z najnovších príkladov.
Plug-in hybridy sú dobrou alternatívou pre tých, ktorí chcú „dodržať“ bezemisnú mobilitu pri každodenných úlohách bez toho, aby museli byť rukojemníkom obmedzení, ktoré 100 % elektrický pohon stále prináša, pokiaľ ide o autonómiu a časy nabíjania.
Na druhej strane Škoda Superb sa už od svojho predstavenia v roku 2001 stavala ako návrh, ktorý dokáže potešiť rodinu aj manažérov vďaka svojej všestrannosti a priestoru, ktorý najmä vo variante Break ponúka.
Zostávajú jej hlavným aktívom, no už nie sú jediné. Ďaleko od toho. V tejto plug-in hybridnej verzii sú kombinované s možnosťou prejsť 55 km na elektrický pohon a disponovať výkonom viac ako 200 k, čo sú dôležité argumenty, ktoré pomáhajú upevniť jej postavenie v rámci českej značky.
Testovali sme Superb Break iV s najvyšším stupňom výbavy s názvom Sportline a chceli sme zistiť, či práve táto konfigurácia dáva najväčší zmysel pre vrchol ponuky značky Škoda. Odpoveď nájdete v nasledujúcich riadkoch...
obraz sa nezmenil
Z vizuálneho hľadiska sa Škoda Superb Break iV – to je oficiálny názov – od svojich bratov so spaľovacím motorom odlišuje iba prítomnosťou iniciálok „iV“ na zadnej strane a zásuvkou na nabíjanie batérie ukrytou za maskou chladiča.
Predný nárazník má tiež špecifické otvory na prívod vzduchu s voštinovým vzorom. Inak nič nové. To však zďaleka nie je vada, či už sme imidž Škody Superb Combi chválili alebo nie, keď sme ju testovali na verzii 2,0 TDI s výkonom 190 k.
Imidž tohto modelu zďaleka nie je taký výrazný ako návrhy jeho nemeckých rivalov, no striedmosť je presne to, čo mnohí hľadajú v aute tohto segmentu. A pre tých, ktorí sa delia medzi tieto dva postoje, je dôležité povedať, že úroveň výbavy Sportline vám dáva určitú odvahu.
„Na vine“ je čiastočne lesklý čierny povrch, ktorý nájdeme na 18'' kolesách, ráme okna, strešných tyčiach a ráme prednej masky. Po rovnakom riadku sa celé písmo zobrazí aj čiernou farbou.
Interiér: priestor pre celú rodinu
V interiéri je okrem prítomnosti špecifických menu infotainmentu súvisiacich s fungovaním hybridného systému najväčším rozdielom oproti „konvenčnému“ modelu batožinová kapacita, ktorá sa nakoniec znížila kvôli skladovaniu batérií.
Namiesto 670 litrov bežne dostupných pre čisto spaľovací Superb Combi, tento plug-in hybridný variant toto číslo znížil na 510 litrov, čo je rekord, ktorý je stále veľmi pozitívny a schopný splniť nároky na rodinný výlet.
Ešte pôsobivejšie je, že je tu priestor pre dvojitú podlahu, kde môžete uložiť nabíjacie káble a bežnú súpravu na opravu pneumatík.
Najmodernejší infotainment
Infotainment systém, ktorého terminálom je 8'' alebo 9,2'' obrazovka (v závislosti od verzie), je presvedčivý od prvého momentu, kedy ho používame.
Nami testovaná verzia bola vybavená menšou obrazovkou, no používateľský zážitok bol stále veľmi uspokojivý, najmä preto, že tento centrálny terminál je kombinovaný s plne digitálnym prístrojovým panelom.
Ďalším vrcholom je štandardná technológia SmartLink, ktorá umožňuje ovládať aplikácie smartfónu cez obrazovku informačného systému prostredníctvom systémov Android Auto a Apple CarPlay. Ten druhý funguje bezdrôtovo.
Exkluzívny asistenčný systém
Škoda Superb Break iV má dva unikátne asistenčné systémy: Trailer Assist a Area View.
Prvým z nich je asistent manévrovania s prívesom, ktorý vám umožňuje jednoduchým a bezpečným spôsobom zaparkovať pri cúvaní, pričom vodič si môže pomocou otočného nastavovacieho gombíka na exteriéri zvoliť smer a uhol, v ktorom chcete s prívesom cúvať. spätné zrkadlá ako keby to bol joystick (systém preberá riadenie).
Druhá, Area View, pomocou štyroch kamier poskytuje vodičovi 360° panoramatický pohľad na vozidlo na centrálnej obrazovke, čo uľahčuje parkovanie a manévrovanie na úzkych cestách.
Hybridná mechanika s výkonom 218 k
Superb Break iV bol prvým sériovo vyrábaným modelom značky Škoda vybaveným plug-in hybridným pohonom kombinujúcim benzínový motor a elektrický pohon.
1,4 TSI s výkonom 156 k – so štyrmi radovými valcami – je teda spojený s elektromotorom s výkonom 116 k (85 kW). Konečným výsledkom je maximálny kombinovaný výkon 218 k a krútiaci moment 400 Nm, ktoré sa posielajú na predné kolesá cez šesťstupňovú prevodovku DSG.
To všetko umožňuje Škode Superb Break iV zrýchliť z 0 na 100 km/h za 7,7 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 225 km/h, pričom zároveň avizuje spotrebu 1,2 l/100 km, spotrebu elektrickej energie 14 až 14,5 kWh/100 km a emisie CO2 27 g/km.
Elektromotor poháňa lítium-iónová batéria s kapacitou 13 kWh (10,4 užitočnej kWh), ktorá umožňuje autonómiu v 100 % elektrickom režime až do 55 km (cyklus WLTP).
A nakladanie?
Čo sa týka nabíjania, v klasickej elektrickej zásuvke Škoda tvrdí, že tomuto Superbu Break iV trvá „nabitie“ batérie celú noc. Vo Wallboxe s výkonom 3,6 kW klesne doba nabíjania na 3h30min.Akú hodnotu má Superb Break iV na ceste?
Ak na papieri táto Škoda Superb Break iV presvedčí, všetky pochybnosti zmiznú, keď ju vyrazíme na cestu a ustúpia len jednej veci: istote.
Prvé veľké prekvapenie k nám prichádza „od ruky“ hybridného systému, ktorý sa prezentuje príkladným výkonom. Motor 1.4 TSI s výkonom 156 k „nastupuje a odchádza“ na „výdavky“, keď sa vybije batéria a elektromotor opustí scénu, a dokonale sa hodí k tejto šesťstupňovej prevodovke DSG.
Na „horu“ rotácií lezie vždy s veľkou dávkou presvedčenia a práve vo vysokých registroch sa cíti najpohodlnejšie. Pri nižších režimoch je prípadné zaváhanie okamžite zamaskované spustením elektromotora.
Vypracované účty a napriek tomu, že ide o model s určitou environmentálnou zodpovednosťou, výkonnosť je viac než zaručená. A to všetko bez ujmy na priemernej spotrebe, čo bolo dosť prekvapivé najmä po vybití batérie: na zmiešaných trasách, v meste aj mimo neho som sa dostal na priemer 6,2 l/100 km; na diaľnici pri vyše 300 km dlhej ceste v dobrom tempe to bolo 5,7 l/100 km.
Ale keďže ide o plug-in hybrid, rovnako dôležitá ako spotreba je 100 % elektrická autonómia. A tu prekonal ešte jeden „test“: Škoda hlási 55 km bez emisií na jedno nabitie a mne sa podarilo „naštartovať“ 52 km čisto na elektrický pohon v meste.
Zodpovedá dynamické správanie?
Napriek názvu „Sportline“ v názve tento model nenesie žiadnu športovú zodpovednosť. Napriek tomu, 218 k, ktoré ponúka, a skutočnosť, že má adaptívne odpruženie ako štandard, spôsobuje, že toto nákladné vozidlo reaguje relatívne dobre, kedykoľvek prijmeme agresívnejší štýl jazdy.
S piatimi dostupnými jazdnými režimami, vrátane športového režimu, ktorý možno aktivovať tlačidlom na stredovej konzole (nie, na to nie je potrebné otvárať menu alebo podmenu v infotainmente...), máme prístup k celému výkonu. k dispozícii (218 k a 400 Nm) a tento van prekvapí svojou „paľbou“ a priľnavosťou v zákrutách.
V hybridnom režime elektronický systém reguluje interakciu medzi benzínovým motorom a elektromotorom. V režime E je Superb Break iV napájaný výlučne batériou. V tomto režime, ktorý je prednastavený vždy, keď naštartujeme auto, systém vydáva zvuk („E-Noise“) smerom von, aby varoval chodcov.
Riadenie má veľmi vyvážené nastavenie a veľmi uspokojivú hmotnosť. Je dostatočne priamočiary na to, aby bol zážitok za volantom oceniteľný a celkom dobre ladí s pevnejším nastavením pruženia v režime Sport.
Pre návrh s touto konfiguráciou a touto hmotnosťou (takmer 1800 kg) je zakrivené ložisko relatívne dobre ovládateľné. Hmotnosť je však cítiť pri brzdení. A keď už hovoríme o brzdení, brzdový pedál si vyžaduje určité zvyknutie, pretože brzdí menej, ako sa na začiatku očakávalo. Na nájdenie ekvivalentnej odpovede je potrebné pevnejšie postavenie.
Zhltnúť kilometre...
Síce nemá kapacitu hltať kilometre Škody Superb Break TDI s výkonom 190 k, no verte, že aj táto kapitola sa predvádza na veľmi dobrej úrovni. Je pravda, že montáž batérií si vynútila zníženie objemu palivovej nádrže (zo 66 na 50 litrov), ale autonómiu (celkovú) tejto dodávky, ktorá je pevne stanovená na 850 km, to príliš neovplyvnilo.Ak vás nastavenie pruženia v režime Sport pozýva na preskúmanie výkonu motora 218 k, v režime Comfort sú akékoľvek nerovnosti na asfalte eliminované, pričom do popredia sa dostávajú jazdné vlastnosti tejto Škody.
Je to pre vás to pravé auto?
Ak to dotiahli až sem, nikoho neprekvapí, keď vám povie, že som sa poddal tomuto plug-in hybridnému variantu dodávky Škoda Superb Break.
Bez straty praktického zmyslu, ktorým sa vždy vyznačovali modely českej značky, sa táto Škoda Superb Combi vyvinula a nechala sa „kontaminovať“ elektrifikáciou, a to sa mu darilo veľmi dobre.
Nechcem znieť príliš poeticky, ale v porovnaní s ekvivalentne veľkým SUV s plug-in hybridnou mechanikou má táto Škoda Superb Break iV kombi nižší aerodynamický odpor, má väčšiu nosnosť, menej míňa a menej sa nakláňa v zákrutách.
Je pravda, že tieto argumenty nemusia mať rovnakú váhu pre všetkých, ktorí na trhu hľadajú známy model schopný prejsť niekoľko desiatok kilometrov bez emisií. Ale dosť aspoň na to, aby sme pochopili, že aj mimo SUV existuje život.
Ale odpoveď na otázku, ktorá vedie všetky závery testov Automotive Reason — Je to to pravé auto pre vás? — jediné, čo môžem povedať, je, že všetko závisí od potrieb každého vodiča.
Ak je cieľom len „pridať“ kilometre na diaľnici, možno by bol zaujímavý pohľad na Škodu Superb Combi s motorom 2,0 TDI s výkonom 190 k a sedemstupňovou prevodovkou DSG, ktorej cena začína na 40 644 eurách. Verzia Ambition.
Ak však hľadáte návrh odolnejší voči budúcnosti, ktorý by vám mohol ponúknuť ďalšiu úroveň výkonu a prejsť viac ako 50 km čisto na elektrický pohon, potom je Superb Break iV variantom, ktorú treba zvážiť, pokiaľ možno v konfigurácii Sportline, ktorá pridáva viac výbavy a viac vizuálnych argumentov k celku.