Nie je tomu tak dlho, čo sme sa tu rozlúčili s Mazdou MX-5 3. generácie. Dali sme tomu špeciálne miesto, návrat cti modelke, ktorá nás opustila vo veľkom štýle. „NC“ malo vo svojom zrode filozofiu, ktorú Mazda aplikovala na najpredávanejší roadster na svete: jednoduchosť, ľahkosť a obratnosť, transverzálna pre všetky generácie. Viac než len rezonancia v marketingových koridoroch je tento postoj doručovania a starosť o vodiča dávno pred časom, keď sa začali používať slová na presvedčenie spotrebiteľa. Vráťme sa, nie príliš ďaleko, sľubujem!
Písal sa rok 1185 (povedal som, že to bol krátky výlet...) a cisár Minamoto no Yoritomo sa obával o výkon svojich samurajov, najmä keď odhodili meče a jazdili na koni bojovať s lukom a šípmi. Cisár vytvoril typ formácie pre konských lukostrelcov, ktorú nazval Yabusame. Cieľom tohto dokonalého tréningu bolo zosúladiť jazdca a koňa, dokonalú rovnováhu, ktorá by umožnila lukostrelcovi jazdiť veľkou rýchlosťou počas boja a ovládať koňa iba kolenami.
Toto spojenie medzi jazdcom a koňom má názov: Jinba ittai. Práve túto filozofiu použila Mazda pred 25 rokmi, keď sa rozhodla posadiť vodiča za volant svojho roadsteru, Mazdy MX-5. Odvtedy je Jinba ittai vzorom pre každú MX-5, a preto sa každý, kto ho riadi, cíti prepojený, auto a vodič sú jedno.
Navonok nesie nová Mazda MX-5 dizajnovú identitu KODO, duša v pohybe. Vráskavý výraz, nízka predná časť a plynulé línie sa spájajú v aute, ktoré chce mať malé proporcie. Tí, ktorí to poznajú z iných generácií, vedia, že tam je všetko, nezameniteľný štýl Miaty zostáva, je to večná silueta ikonického roadsteru, neexistuje spôsob, ako zostať ľahostajný.
Pri odovzdávaní kľúča cítime prítomnosť motora 2.0 Skyactiv-G, prvého na MX-5, jeho 160 k je pripravených slúžiť snom vždy schizofrenickej pravej nohy v týchto prvých „špeciálnejších“ kontaktoch. Rozhodnúť sa pre motor 1.5 Skyactiv-G s výkonom 131 k v prvý deň neprichádzalo do úvahy, tak som išiel rovno k veci. S automatickým blokovaním sa vždy lepšie rozprávame, nemyslíte?
Pred odchodom si prezrite interiér, ktorý je kompletne zrekonštruovaný a ladí s novými modelmi Mazda. Tu je duch Jinba ittai podrobne preskúmaný, pričom volant, pedále a prístrojový panel sú symetrické a zarovnané s vodičom.
Nízka poloha pri riadení a trojramenný volant sú predzvesťou pohlcujúcej jazdy. Sedadlá Recaro v koži Nappa a Alcantara, dostupné v tejto úplnej extra verzii, s reproduktormi BOSE UltraNearfield integrovanými do opierok hlavy, dopĺňajú obraz. Na prvý pohľad tu nie je veľa miesta na uloženie peňaženky a smartfónu, no po pár sekundách hľadania sú tu nejaké zákutia. Vzadu sme vložili dva malé kufre do kufra, do ktorého sa ľahko zmestí to, čo by ste si mali vziať na dovolenku pre dvoch.
Koncept heads-up kokpitu bol aplikovaný aj na Mazdu MX-5, pričom vodič pri práci s dostupným prístrojovým vybavením nemusel spustiť oči z cesty. Mazda MX-5 má teraz na želanie viac vychytávok ako kedykoľvek predtým a má 7-palcovú nezávislú obrazovku, na ktorej sú všetky informácie a infotainment. Umožňuje nám tiež prehliadať internet, počúvať online rádiá a pristupovať k službám sociálnych médií. K dispozícii je aj množstvo aplikácií.
Napriek tomu, že motor sa o sebe dáva jasne počuť, Mazda MX-5 má na želanie aj systém BOSE s 9 reproduktormi, špeciálne navrhnutý pre roadster. Po predstaveniach je čas vrátiť sa hore a pokračovať v ceste. Jedna ruka stačí na ovládanie manuálnej vrchnej časti, ktorá sa úplne zasunie a vytvorí rovnú plochu na vrchu batožinového priestoru.
V meste je Mazda MX-5 poslušná, s malým revom tlmeným nízkym režimom, ktorý sledujeme. Oči sa pri prejazde upierajú na oduševnenú červenú, Mazda MX-5 s modernými líniami je skutočnou novinkou. Ale dosť bolo rozhovorov, je čas opustiť mestský zhon a vydať sa do pokoja na vidiek na okraji Barcelony.
Ja, ktorý sa nepovažujem za vynikajúceho vodiča, občas strácam prehľad, ako pokojne ovládam pretáčavosť. 17-palcové kolesá šliapu do pneumatík s rozmerom 205/45, gumy ani málo, ani gumy, takže sa nekazia. Vstúpiť do zákruty, nechať sebavedomie a stratiť vážnosť v prospech nepokojnej a provokatívnej zadnej časti je jedlo dňa. Je to 1015 kg, 160 k a 200 Nm pri 4600 ot./min., Mazda MX-5 je tu všetko, Miata žije a odporúča sa!
Zážitok za volantom motora 1,5 Skyactiv-G bol nad moje očakávania, pričom tento malý motor odhalil prekvapivú elasticitu a zvuk. Tu hmotnosť začína na 975 kg, čo je vynikajúca hodnota, ktorú má nová Mazda MX-5 vo svojich osnovách. Návrh na definitívne zohľadnenie, najmä kvôli cene: od 24 450,80 eur oproti 38 050,80 eur požadovaným za 2.0 Skyactiv-G vo verzii Excellence Navi dostupnej pre portugalský trh. Ak by sme chceli byť prísni, 1,5 Skyactiv-G Excellence Navi stojí 30 550,80 eur, čo je referenčná cena pre porovnanie.
Na výkone nezáleží, či z 0-100 km/h príde za 7,3 sekundy na 2,0 Skyactiv-G alebo za 8,3 sekundy na 1,5 Skyactiv-G, dôležité je, že do cieľa dorazíme vždy s úsmevom. Ísť do práce alebo na víkend mimo mesta nebolo nikdy také vzrušujúce. Maximálna rýchlosť pre verziu s motorom 2.0 Skyactiv-G je 214 km/h, pričom 1.5 Skyactiv-G nám umožňuje dosiahnuť 204 km/h. Čerešničkou na torte je 6-stupňová prevodovka Skyactiv-MT, dokonale odstupňovaná a obklopujúca oba motory.
Motory Skyactiv-G prichádzajú do Mazdy MX-5 v súlade s normami Euro 6, pričom 2.0 so sebou prináša systém i-stop & i-ELOOP, ktorý poznáme z iných Mazd. A pretože na tom záleží, treba si uvedomiť, že kombinovaná spotreba avizovaná pre motor 1,5 Skyactiv-G je 6l/100 km, pri motore 2,0 okolo 6,6/100 km. V našom teste na národnom území budeme môcť tieto hodnoty dokázať.
Mazdu MX-5 nechávam tam, kde som ju našiel. Tanec trval o niečo viac ako 24 hodín, ale bolo potešením viesť a nechať sa viesť cestami, ktoré sme našli na ceste. Byť vybraný pre Yabusame je pre mňa veľkou cťou a bez pochýb o tom, že na konci niečo cez 150 km môžem povedať, že Mazda MX-5 (ND) sa necháva viesť „kolenami“. Uvidíme sa čoskoro, Miata.
Pozrite si cenník pre portugalský trh tu.