Dieselové motory, ktoré boli kedysi najpredávanejším typom motorov na európskom kontinente, u európskych motoristov rýchlo vypadávajú. Bol to aj dôsledok škandálu z roku 2015, ktorý sa začal v automobilovej skupine a rýchlo zasiahol ostatných, až sa napokon zmenil na delikátnu politickú otázku.
Čísla, ktoré predložila spoločnosť JATO Dynamics, sú jasné – pokles predaja dieselových áut v Európe bol v roku 2017 značný.
Padajúce dieselové motory
Predaj osobných automobilov v Európe v roku 2017 vzrástla o 3,1 %. , dosiahol 15,6 milióna kusov, no na druhej strane zaznamenali predaje autá s naftovým motorom pokles o 7,9 % v porovnaní s rokom 2016 — výrazný pokles. Celkovo sa predalo 6,77 milióna áut s naftovým motorom, čo je objem nevídaný od roku 2013, keď bola Európa hlboko ponorená do krízy, ktorá začala roky predtým.
Trhový podiel pre dieselové motory bol 43,8 % , ktorý sa musel vrátiť do roku 2003, aby našiel tak nízke číslo, v čase, keď Diesely začínali naberať na sile. Podiel klesá od roku 2015, teda roku, keď Dieselgate vstúpil na burzu. V rokoch 2010-2015 to bolo vždy nad 50 %, pričom vrchol nastal v roku 2011, kedy dosiahol 55 %.
Portugalci stále fandia Dieselovi
Prirodzene, ak sa pozrieme na údaje podľa jednotlivých krajín, došlo aj k poklesu podielov naftových motorov. Podľa JATO Dynamics v roku 2017 v 26 európskych krajinách len jedna, Lotyšsko, zaznamenala nárast podielu Diesel.No napriek klesajúcemu trendu existujú krajiny, kde sú naftové motory stále dominantnou silou na trhu. Portugalsko je jednou z týchto krajín a je druhou európskou krajinou, kde je podiel nafty vyšší — v roku 2017 dosiahol približne 61 % (o 4 % menej ako v roku 2016). Pred Portugalskom je len Írsko, kde vznetové motory tvorili v minulom roku 65 % predaja.
A značky?
Je zrejmé, že značky tiež predávali menej nafty, s tým zodpovedajúcim poklesom ich podielu na penetrácii. Výnimkou je Fiat, kde vzrástol o 0,2 % v porovnaní s rokom 2016. Sú však značky, ktoré sú naďalej nadmerne závislé od predaja dieselových motorov, čo vzhľadom na zmeny na trhu predstavuje vysoké riziko. Viac ako 90 % predaja Land Roveru pripadá na naftové motory, nasledujú Jeep a Volvo s hodnotami blížiacimi sa k 80 %. Na druhej strane tabuľky nájdeme Toyotu a Suzuki, kde naftové motory tvoria len niečo vyše 5 % z ich celkového predaja.
prudké pády
Rozdiely sú dramatickejšie v iných prípadoch, najmä keď analyzujeme trajektóriu predaja od roku 2011. V Nórsku boli tri zo štyroch predaných áut (75 %) v roku 2011 dieselové, no po tom, čo krajina výrazne investovala do elektrifikácie, v roku 2017 teraz je to 23 percent, čo je o niečo menej ako každé štvrté predané auto.
Ostatné krajiny, ktoré mali v roku 2011 podiely nad 60 %, tiež zaznamenali prudký pokles:
- Belgicko – 75 % (2011) až 46 % (2017)
- Litva – 63 % až 35 %
- Francúzsko – 72 % až 47 %
- Luxembursko – 77 % až 54 %
- Španielsko – 70 % až 49 %
- Švédsko – 61 % až 50 %
talianska výnimka
Taliansko sa však zmene bránilo viac ako ktorákoľvek iná krajina. V porovnaní s rokom 2016 došlo k miernemu poklesu podielu o 1 %, ale 56,5 % zaznamenaných v roku 2017 je vyššie ako 55 % v roku 2011. Prečo diesely v Taliansku pretrvávajú?Po prvé, Diesel nebol démonizovaný ako v iných krajinách. Slovo „diesel“ sa len zriedka objavuje v prejavoch o zákaze spaľovacích motorov v mestách. Po druhé, benzín je príliš drahý – patrí medzi najdrahšie v Európe – takže nie je tak atraktívna alternatíva ako na iných trhoch.
Kto preberá Diesel?
Ak bude trh naďalej rásť, ale predaj naftových motorov bude klesať, kto zaujme vaše miesto? Nie sú to ani hybridy, ani elektrické, napriek tomu, že sú najrýchlejšie rastúce na trhu — v roku 2017 sa ich predaj zvýšil o 46,2 %, ale to sa premieta len do celkového objemu 738 300 kusov, čo zodpovedá podielu 4,8 % na trhu. Ak oddelíme elektrické, ich podiel je len 0,9 %, čo je hodnota stále príliš nízka.
Zostávajú benzínové motory – tie skutočne preberajú od dieselov. V roku 2017 predaje benzínové motory vzrástli o 10,9 % , v súlade s rastom zaznamenaným v rokoch 2015 a 2016. Rozdiel je v tom, že tento rok výrazne prekonali rast trhu a samotný podiel výrazne poskočil z 3,6 % na 50,1 %.
Viac benzínu, viac CO2
Nárast predaja benzínových motorov už spôsobuje problémy pri plnení cieľov zníženia CO2 tak výrobcom, ako aj krajinám, ktoré podpísali dohody s ambicióznymi cieľmi na ich zníženie.
Analytici sú jednotní – do konca dekády predpovedajú, že trhový podiel dieselových motorov bude do konca dekády naďalej klesať.