Akoby Veyron alebo dramatické verzie Chironu nestačili na to, aby nikomu z nás vyrazili dych, teraz sa objavuje tento, patrične nadabovaný. Bugatti Bolide.
Tí, ktorí sú zodpovední za tento odvážny projekt Bugatti, urobili tak, že zahodili všetko, čo v tomto unikátnom 4,76 m dlhom kúsku nemuselo byť, a dizajnérsky tím okolo Achima Anscheidta mohol dať voľný priebeh svojim vlastným snom.
Výsledkom je tento senzačný „hyper-športovec“, ktorého výkon 1850 koní a hmotnosť menej ako 1,3 tony (1240 kg v suchom stave) znamenajú pomer hmotnosť/výkon 0,67 kg/hp . Maximálna rýchlosť tohto nahého dela presahuje 500 km/h (!), pričom maximálny krútiaci moment stúpa na 1850 Nm — presne tam pri 2000 otáčkach za minútu —, čo je dostatočné na to, aby zaručilo nadpozemské hodnoty zrýchlenia.
Stephan Winkelmann, prezident Bugatti„Zaujímalo nás, ako by sme mohli reprezentovať výkonný motor W16 ako technický symbol našej značky v jeho najčistejšej podobe – o niečo viac ako štyri kolesá, motor, prevodovka, volant a dve jedinečné luxusné sedadlá neboli nevyhnutne potrebné na to, aby bol ľahký. ako to len bolo možné a výsledkom bolo toto veľmi špeciálne Bugatti Bolide, na ktorom môže byť každá cesta ako výstrel z dela“.
Inžinieri francúzskej značky dokázali kalkulovať o niečo ďalej a kreatívnejšie ako zvyčajne. Akou rýchlosťou by Bugatti Bolide dokázalo jazdiť na najznámejších rýchlostných okruhoch sveta? Kolo na okruhu La Sarthe v Le Mans by trvalo 3 min 07,1 s a kolo na Nürburgring Nordschleife by netrvalo viac ako 5 min 23,1 s.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
„Bolide je definitívnou odpoveďou na otázku, či by Bugatti dokázalo postaviť hyperšport vhodný na okruhy, ktorý by rešpektoval všetky bezpečnostné požiadavky Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA). Navrhnutý na základe pohonného systému W16, s minimálnou karosériou a neuveriteľným výkonom,“ vysvetľuje riaditeľ technického vývoja Stefan Ellrott, pre ktorého tento projekt „slúži aj ako inovatívny nosič vedomostí pre budúce technológie“.
Čo... bolide!
Hoci ide o hru na premýšľanie na trati aj mimo nej, napriek technickej jemnosti je dizajn kupé oveľa skutočnejší. Pohon všetkých štyroch kolies, osemlitrový turbo motor W16 so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a dvoma pretekárskymi baketami, Bugatti vytvorilo exkluzívny karbónový monokok s najvyššou tuhosťou.
Tuhosť použitých vlákien je 6750 N/mm2 (newtonov na štvorcový milimeter), tuhosť jednotlivých vlákien je 350 000 N/mm2, hodnoty, ktoré sú bežnejšie... v kozmických lodiach.
Obzvlášť pôsobivá je zmena vonkajšieho náteru na streche s aktívnou optimalizáciou prúdenia. Pri pomalej jazde zostáva povrch strechy hladký; ale pri akcelerácii na plný plyn sa vytvorí bublinové pole, ktoré zníži odpor vzduchu o 10 % a zabezpečí o 17 % menší vztlak, pričom sa optimalizuje prúdenie vzduchu do zadného krídla.
Pri rýchlosti 320 km/h je prítlak na zadnom krídle 1800 kg a na prednom krídle 800 kg. Podiel viditeľných karbónových dielov narástol o cca 60% oproti tomu, čo je na Bugatti obvyklé a len 40% povrchov je lakovaných, samozrejme vo French Racing Blue.
Bugatti Bolide je len jeden meter vysoké ako historické Bugatti Type 35 a o stopu nižšie ako súčasný Chiron. Vchádzame a vystupujeme ako pretekárske auto LMP1, otvárame dvere a posúvame sa cez prah do alebo von.
Výbava ako hasiaci systém, príves, tlakové tankovanie s palivovým vakom, kolesá so stredovou maticou, polykarbonátové okná a systém šesťbodových bezpečnostných pásov zodpovedá predpisom Le Mans. Bude Bugatti chcieť dať predstavu o možnom aute pre Le Mans s Bolide? Asi nie, veď v roku 2022 debutujú hybridné modely na najslávnejších vytrvalostných pretekoch sveta a bohužiaľ s gigantickým zdvihovým objemom osem litrov a 16 valcami nezostane miesto pre žiadny hybridný pohon.
Ale občas nám musí byť dovolené snívať.
Technické špecifikácie
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektúra | 16 valcov vo W |
| Polohovanie | Pozdĺžny zadný stred |
| Kapacita | 7993 cm3 |
| Distribúcia | 4 ventily/valec, 64 ventilov |
| Jedlo | 4 turbodúchadlá |
| Moc* | 1850 k pri 7000 ot./min.* |
| binárne | 1850 Nm medzi 2000-7025 ot./min |
| STREAMING | |
| Trakcia | Štyri kolesá: pozdĺžny samosvorný predný diferenciál; priečny samosvorný zadný diferenciál |
| Prevodovka | 7 stupňový automat, dvojitá spojka |
| PODVOZOK | |
| Pozastavenie | FR: Dvojité prekrývajúce sa trojuholníky, Pushrod spojenie s horizontálnou zostavou pružiny/tlmiča; TR: Dvojité prekrývajúce sa trojuholníky, spojenie tlačnej tyče s vertikálnou zostavou pružiny/tlmiča |
| brzdy | Karbón-keramika, so 6 piestami na koleso. FR: priemer 380 mm; TR: priemer 370 mm. |
| Pneumatiky | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| ráfiky | 18″ tepaný horčík |
| ROZMERY a KAPACITY | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Medzi nápravami | 2,75 m |
| svetlá výška | 75 mm |
| Hmotnosť | 1240 kg (suché) |
| pomer hmotnosť/výkon | 0,67 kg/hp |
| VÝHODY (simulované) | |
| Maximálna rýchlosť | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12,08 s |
| 0-500 km/h | 20,16 s |
| 0-400-0 km/h | 24,14 s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Accel. Priečne | Max. 2,8 g |
| Späť do Le Mans | 3 min 07,1 s |
| Návrat na Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodynamika Cd.A** | Konfig. max. prítlak: 1,31; Konfig. vel. max.: 0,54. |
* Výkon dosiahnutý s 110 oktánovým benzínom. S 98 oktánovým benzínom je výkon 1600 koní.
** Koeficient aerodynamického odporu vynásobený prednou plochou.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.