Spotreba a emisie. Bola to jedna z najdiskutovanejších tém tu v Razão Automóvel. Ak chcete mať aktuálne informácie o najdôležitejšom obsahu, ktorým sa zaoberáme v tejto téme, toto je len niekoľko príkladov:
- Všetko, čo potrebujete vedieť o novom cykle spotreby a emisií;
- Iba 15 modelov spĺňa „reálne“ emisné normy RDE;
- Naozaj sa vybijú naftové motory? Nepozeraj, nepozeraj...;
- Dieselgate a emisie: možné vysvetlenie.
Vzhľadom na aktuálnosť témy nikoho neprekvapí, že všetky aktuálne predávané vozidlá ponúkajú určitý nesúlad medzi schválenou spotrebou a skutočnou spotrebou. Niečo také opakujúce sa, že sa to považuje za „normálne“. Od značiek až po spotrebiteľov, všetci sú zvyknutí žiť s týmito nezrovnalosťami.
Tieto nezrovnalosti však nadobúdajú čoraz znepokojivejšie hodnoty. Podľa Európskej federácie pre dopravu a životné prostredie teraz priemerný trhový nesúlad spočíva v 42 % (údaje z roku 2015).
Závery pochádzajú zo štúdie Európskej federácie dopravy a životného prostredia, ktorá porovnávala údaje o schválení vozidiel s testami vykonanými Medzinárodnou radou pre čistú dopravu (ICCT) a s údajmi, ktoré tisíce motoristov poskytli prostredníctvom platformy Spritmonitor. Čelíme teda veľmi významnej vzorke.
Prečo „stúpa“ tento rozpor?
Priemerný rozdiel sa rok čo rok zväčšuje, a to nielen v dôsledku narastajúcej modernizácie motorov, ktorá značkám umožňuje efektívnejšie „kontrolovať“ parametre motora (bez porušenia akýchkoľvek pravidiel), ale aj v dôsledku masívnej prítomnosti systémov, ktoré v r. 90. roky (keď bol prijatý cyklus NEDC) neboli demokratizované – pozri vysvetlenie OICA tu.Elektrický posilňovač riadenia, klimatizácia, zvukové systémy, GPS, radary atď. sú systémy, ktoré „kradnú“ účinnosť spaľovacích motorov a zvyšujú spotrebu. Tieto systémy neboli zohľadnené pri štandardizácii tohto schvaľovacieho cyklu viac ako 20 rokov.
Obviňujte cyklus NEDC
Podľa tejto štúdie značky čoraz viac využívajú medzery v schvaľovacom cykle NEDC. V roku 2001 boli priemerné rozdiely medzi skutočnou spotrebou a schválenou spotrebou len 9 %, od roku 2012 do roku 2015 tento priemer stúpol z 28 % na 42 %.
Odhad tejto štúdie je, že v roku 2020 bude priemerný rozdiel na trhu 50 %. Hoci po nadobudnutí platnosti schvaľovacieho cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – v ktorom sa časť testov vykonáva v reálnych podmienkach – by toto číslo mohlo klesnúť až na 23 %.
kompletné štúdium tu
Ako sme už spomenuli, v skutočnosti nikto nevyhrá s týmito nezrovnalosťami. Nie značky, nie štáty a ešte menej spotrebiteľov. Členským štátom EÚ dokonca Európska komisia odporučila, aby upravili svoje emisné dane smerom nadol, aby po nadobudnutí platnosti schvaľovacieho cyklu WLTP nedošlo k zvýšeniu dane.
Pravdou je, že na fotografii nikto nevyzerá dobre. Politická moc (členské štáty, EÚ atď.) a stavitelia prostredníctvom svojich organizácií (ACEA, OICA atď.) zatiaľ urobili len veľmi málo pre zvrátenie tejto situácie. Cyklus WLTP nadobudne účinnosť dlho a cyklus RDE príde až v roku 2025.
Značky s najväčšími a najmenšími nezrovnalosťami
Spomedzi značiek posudzovaných v tejto štúdii je najlepší (s najmenším priemerným rozdielom) Fiat s „len“ 35 % rozdielom. Najhoršie, s výrazným rozdielom, je Mercedes-Benz s priemerným rozdielom 54 %.
