Ak ste fanatický o Porsche a vo svojej garáži nemáte oltár zasvätený Hansovi Mezgerovi, je to preto, že nie ste až taký fanatický do Porsche. To znamená, že je veľmi pravdepodobné, že keď dočítate tento článok, budete cítiť potrebu tak urobiť, aby ste znovu potvrdili svoju vieru – prepáčte, nechcel som to spochybňovať.
V mojom konkrétnom prípade, napriek tomu, že nie som fanatický do žiadnej značky, priznávam, že mám aj svojich „motorových bohov“, akými sú Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi a Ernest Henry, aby som spomenul aspoň niektorých. Zoznam pokračuje, ale... tu na Ledger Automobile bude veľa príležitostí o nich písať.
Tento článok bude o Hansovi Mezgerovi, ktorý je mnohými považovaný za najlepšieho konštruktéra motora v histórii.
Kto je Hans Mezger?
Hans Mezger je len otcom plochých šesť motorov a niektorých najdôležitejších motorov v histórii Porsche. Už viac ako pol storočia – áno, je to tak, viac ako 50 rokov! — Porsche sa vyrábali s motormi vyvinutými týmto nemeckým inžinierom (nar. 18. novembra 1929).
S titulom strojného inžinierstva na Technickej univerzite v Stuttgarte v roku 1956 odišiel z univerzitných bánk priamo do ateliérov Porsche, aby ho nikdy neopustil. Jeho prvým projektom ako inžiniera Porsche bol vývoj hlavy valcov Fuhrmann (Typ 547), protiľahlého štvorvalcového hliníkového bloku, ktorý sa montoval na víťazný typ 550/550 A.
Len o dva roky neskôr (v roku 1959) bol Hans Mezger už v Porsche veľmi uznávaným menom, keďže bol pozvaný pracovať na motore Type 804, ktorý poháňal jediné Porsche Formule 1, ktoré vyhralo s podvozkom nemeckej značky. Bol to 1,5 l protiľahlý osemvalec schopný vyvinúť výkon 180 koní pri 9200 ot./min.
Tento príbeh sa sotva začal...
Koncom 50. rokov už nebolo pochýb o genialite Hansa Mezgera. Génius, ktorý mu v roku 1963 priniesol príležitosť vyvinúť motor pre prvé Porsche 911.
Bol to Hans Mezger, ktorý vyvinul motor Type 912 flat-12 pre nevyhnutné Porsche 917, prvé Porsche, ktoré získalo celkové víťazstvo na pretekoch 24 hodín Le Mans (1971) . Aký fantastický bol tento motor? Nesmierne fantastické. V praxi to boli dve „zlepené“ ploché šestky – teda umiestnenie ventilátora v strede –, ktoré vo svojej najradikálnejšej konfigurácii umožnili Porsche 917/30 Can-Am zrýchliť z 0 na 100 km/h len za pár minút. 2, 3 s, z 0 na 200 km/h za 5,3 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 390 km/h.
Je dosť motorov vyvinutých Hansom Mezgerom? Samozrejme, že nie. Stále sme v 70. rokoch, vtedy bol Hans Mezger známy už pod prezývkou Motoren-Papst — alebo v portugalčine „Papa dos Motores“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Jeho učebné osnovy zahŕňajú aj vývoj motorov pre modely ako Porsche 935 a 956/962 (v galérii nižšie). Prejdenie prstom:
Porsche 962.
Povedzme to takto: 956/962 skupiny C je najúspešnejším autom v histórii pretekov 24 hodín Le Mans, keď v 80. rokoch vyhralo šesť po sebe idúcich pretekov.
V tom čase už Hans Mezger vyhral prakticky všetko, čo sa vyhrať dalo. Porsche 911 bolo bestsellerom a prvenstvo Porsche v každej kategórii, v ktorej súťažilo, bolo nesporné.
Ale bolo treba niečo robiť. Napriek víťazstvu Porsche vo Formule 1 v 60. rokoch s typickým motorom a podvozkom sa od 60. rokov veľa zmenilo.
Dokázal by Hans Mezger vyvinúť víťazný motor pre modernú Formulu 1?
Návrat k víťazstvám vo Formule 1
Hans Mezger sa podieľal na troch programoch Formuly 1, z ktorých jeden bol začiatkom 60. rokov, ako už bolo spomenuté vyššie. Tretí program bol obrovským neúspechom kvôli rozpočtovým obmedzeniam Footwork v roku 1991 – na rozdiel od toho, čo by ste si mohli myslieť, Porsche malo vždy veľmi obmedzené zdroje.
Práve v druhom programe Formuly 1 zaznamenal Hans Mezger väčší úspech v tomto športe. S vreckami plnými sponzoringu TAG sa Porsche na sezóny 1984 až 1987 spojilo s McLarenom.
Hans Mezger so svojím výtvorom.
Tak sa zrodil projekt TAG V6 (kódové označenie TTE P01). Bol to motor 1,5 s architektúrou V6 s Turbom (pri tlaku 4,0 bar), schopný vyvinúť výkon 650 k. V kvalifikačnej špecifikácii stúpol maximálny výkon na 850 koní.
S týmto motorom dosiahol McLaren najvíťaznejšie obdobie vo svojej histórii, keď si pripísal dva tituly výrobcu v rokoch 1984 a 1985 a tri tituly jazdca v rokoch 1984, 1985 a 1986. TAG V6 priniesol McLarenu v rokoch 1984 až 198 25 víťazstiev v GP.
Posledné funkčné obdobie Hansa Mezgera v Porsche
Ak si pamätáte, Hans Mezger nastúpil do Porsche v roku 1956 a teraz sme v 90. rokoch Svet prekonal druhú svetovú vojnu, automobilizmus sa demokratizoval, Berlínsky múr padol, mobilné telefóny tu ostanú, internet napadol počítače.
Každopádne, svet sa zmenil, ale niečo zostalo nezmenené: Hans Mezger.
Prirodzene, aby si Hans Mezger udržal svoju nadradenosť, musel inovovať. Ale aj v tomto zostal rovný sám sebe. Inovácie a hľadanie mechanickej dokonalosti boli vždy v ich spôsobe bytia.
So stovkami víťazstiev na konte v štyroch kútoch sveta a v hlavných disciplínach motoristického športu tento nemecký inžinier stále našiel silu na posledné tango. Tým tangom bolo Porsche 911 GT1, ktoré preteklo v Le Mans v 90. rokoch.
Hans Mezger opustil Porsche v roku 1994, ale jeho odkaz žil ešte takmer dve desaťročia. Všetky generácie Porsche 911 GT3 a GT3 RS — s výnimkou generácie 991 — boli vybavené motormi Mezger odvodenými od agregátu vyvinutého pre Porsche 911 GT1.
vlastnosti? Opojný zvuk, športové, no silné stúpanie otáčok, posledných 3 000 otáčok za minútu, výkon a spoľahlivosť takmer vo všetkom urobili z Porsche 911 GT3 RS to, čím sú dnes. Stroje uctievané všetkým a všetkými, kráľmi a pánmi Nürburgring Nordscheleife.
Z malej časti – dokonca z väčšej časti, než som si kedy trúfol snívať – môžem povedať, že som už cítil, dotýkal sa a skúmal niektoré diela tohto génia motora. Mal som tú česť riadiť všetky Porsche Rennsports (RS), z ktorých niektoré podpísal Hans Mezger.
Práve pre všetky tieto dôvody a pre niekoľko ďalších (ktoré ešte treba napísať...) považujem Hansa Mezgera za najlepšieho konštruktéra motora v histórii automobilu.
Vyhral na dráhach, vyhral na trhu a vytvoril jedny z najväčších ikon automobilového priemyslu a motoristického športu; Hovorím o Porsche 911 a Porsche 917K, ale mohol by som hovoriť o mnohých ďalších. Neváhajte so mnou nesúhlasiť a nominujte podľa vás najlepšieho konštruktéra motora v histórii automobilového priemyslu. Toto boli moje dva centy...