Páči sa mi to BMW iX3 , ponúka nemecká značka po prvý raz vo svojej histórii model s tromi rôznymi pohonnými systémami: výhradne so spaľovacím motorom (či už benzínovým alebo naftovým), plug-in hybridným a samozrejme 100% elektrickým.
Po tom, čo si pochvalu zaslúži už aj ďalšia elektrifikovaná verzia, X3 plug-in hybrid, sme sa vybrali zistiť, či si rovnaké „pocty“ zaslúži aj úspešný SUV variant poháňaný elektrónmi.
V estetickej oblasti musím priznať, že konečný výsledok sa mi páči. Áno, línie a predovšetkým proporcie sú také, aké už poznáme z X3, no iX3 má sériu detailov (napríklad zmenšenú mriežku chladiča alebo zadný difúzor), ktoré mu umožňujú odlíšiť sa od svojich spaľovacích bratov.
"Futurizmy" len v mechanike
V technickej kapitole si iX3 dokonca osvojí „mechaniku budúcnosti“, no vo vnútri nájdeme typické prostredie BMW. Fyzické ovládacie prvky sa veľmi dobre miešajú s dotykovými, mimoriadne kompletný informačno-zábavný systém nám „rozdáva“ nespočetné množstvo menu a podmenu a príjemnosť materiálov a robustnosť montáže sú na úrovni, na akú sme u mníchovskej značky zvyknutí.
V oblasti obývateľnosti zostali kvóty v porovnaní s X3 prakticky nezmenené. Takto stále zostáva priestor pre veľké pohodlie pre štyroch dospelých (sedadlá v tomto smere pomáhajú) a kufor s objemom 510 litrov stratil v porovnaní so spaľovacou verziou iba 40 litrov (je však o 60 litrov väčší ako X3 plug hybrid -in).
Interiér je prakticky totožný s X3 so spaľovacím motorom.
Zaujímavé je, že keďže iX3 nepoužíva vyhradenú platformu, prenosový tunel je stále prítomný, napriek tomu, že nemá špecifickú funkciu. Takto to len „zhorší“ priestor pre nohy tretieho pasažiera v strede na zadnom sedadle.
SUV, elektrické, ale predovšetkým BMW
Okrem toho, že ide o prvé elektrické SUV BMW, je iX3 aj prvým SUV mníchovskej značky, ktoré je dostupné len s pohonom zadných kolies. To je niečo, čo jeho hlavní rivali, Mercedes-Benz EQC a Audi e-tron, „nenapodobňujú“, počítajúc obe s pohonom všetkých kolies, ktorý je v krajinách s tuhými zimami nevyhnutný.V tomto „prímorskom kúte zasadnutom“ však poveternostné podmienky len zriedka robia z pohonu všetkých kolies „prvú nevyhnutnosť“ a musím uznať, že je smiešne mať dodávané SUV s výkonom 286 k (210 kW) a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. výhradne na zadnú nápravu.
S 2,26 tonami v pohybe sa dá predpokladať, že iX3 bude sotva dynamickou referenciou, no ani tento neklame slávne zvitky bavorskej značky na tomto poli. Riadenie je priame a presné, reakcie sú neutrálne a po naštartovaní sa dokonca ukáže ako... zábavné a iba určitá tendencia nedotáčavosti, ktorá sa objaví, keď sa priblížime k (vysokým) limitom, nakoniec odtlačí iX3 preč. z iných úrovní v tejto oblasti.
"Zázrak" násobenia (autonómie)
Okrem dynamického potenciálu, ktorý ponúka pohon zadných kolies, to prináša ďalšiu výhodu pre BMW iX3: o jeden motor menej, ktorý musí byť poháňaný uloženou energiou 80 kWh batérie (74 kWh „kvapalina“), ktorá je nainštalovaná. medzi dvoma nápravami.
Model iX3, ktorý dokáže zrýchliť na 100 km/h za 6,8 s a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 180 km/h, nie je na poli výkonu ani zďaleka sklamaním. Najviac ma však zaujal nemecký model v oblasti účinnosti.
Kufor ponúka veľmi zaujímavých 510 litrov kapacity.
Vďaka trom jazdným režimom – Eco Pro, Comfort a Sport – ako by ste očakávali, práve v Eco pomáha iX3 urobiť z „úzkosti dojazdu“ prakticky mýtus. Avizovaná autonómia dosahuje 460 km (hodnota viac než dostatočná na mestské a prímestské použitie, ktorej podlieha mnoho SUV) a za čas strávený s iX3 som nadobudol pocit, že za správnych okolností môže hrešiť niečo... konzervatívne!
Vážne, s iX3 som prešiel viac ako 300 km na najrozmanitejších trasách (mesto, štátna cesta a diaľnica) a keď som ho vracal, palubný počítač sľuboval dojazd 180 km a spotreba bola pevne stanovená na pôsobivých 14,2 kWh. / 100 km (!) — hlboko pod oficiálnym kombinovaným cyklom 17,5 – 17,8 kWh.
Samozrejme, v režime Sport (ktorý okrem zlepšenia odozvy na plyn a zmeny hmotnosti riadenia kladie osobitný dôraz na digitalizované zvuky vytvorené Hansom Zimmerom) sú tieto hodnoty menej pôsobivé, pri bežnej jazde je však príjemné vidieť, že BMW iX3 nás nezaväzuje k veľkým ústupkom pri jeho používaní.
Keď je potrebné ho nabiť, môže to byť až 150 kW nabíjacieho výkonu na jednosmerných (DC) nabíjacích staniciach, rovnaký výkon akceptovaný Fordom Mustang Mach-e a vyšší, ako podporuje Jaguar I-PACE ( 100 kW). V tomto prípade prejdeme z 0 na 80 % záťaže len za 30 minút a 10 minút stačí na pridanie 100 km autonómie.
Nakoniec, v zásuvke na striedavý prúd (AC) trvá úplné nabitie batérie vo Wallboxe (trojfázový, 11 kW) 7,5 hodiny alebo viac ako 10 hodín (jednofázový, 7,4 kW). (Veľmi) nabíjacie káble je možné uložiť pod podlahu batožinového priestoru.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Je to pre vás to pravé auto?
V ére, v ktorej väčšina elektromobilov začína „mať právo“ na špecializované platformy, ide BMW iX3 inou cestou, no nie menej platnou. V porovnaní s X3 získava distingvovanejší vzhľad a hospodárnosť používania, ktorej sa dá len ťažko vyrovnať.
Typická kvalita BMW je stále prítomná, kompetentné dynamické správanie tiež a aj keď sa pôvodne neuvažovalo o elektrickom, pravdou je, že v každodennom živote sa na to ľahko zabúda, ako je efektívnosť správy batérie. Vďaka nemu môžeme iX3 používať ako denné auto a to všetko bez toho, aby sme museli rezignovať na dlhšie cesty po diaľnici.
Všetko, čo bolo povedané, a odpoveď na otázku, ktorú som položil, áno, BMW urobilo dobre, že plne elektrifikovalo X3. Nakoniec vytvoril možno verziu X3, ktorá sa najlepšie hodí na využitie, ktoré mu mnohí jeho majitelia dávajú (napriek svojim rozmerom nie sú v našich mestách a predmestských uliciach zriedkavým javom).
To všetko sa podarilo bez toho, aby sme boli nútení priveľmi „premýšľať“ o „úzkosti po autonómii“ a iba vysoká cena, ktorú si BMW pýtalo za svoje prvé elektrické SUV, môže znížiť jeho ambície v porovnaní s jeho „dojazdovými bratmi“.