Sú takí, ktorí tvrdia, že o chutiach sa nediskutuje. Bojovali sme. Niekedy je potrebné o nich diskutovať. Postoj, ktorý je zapísaný v DNA Reason Automobile. A nezaškodí, ak sa nezhodneme...
Do určitej miery – okrem iných faktorov – to bola práve táto frontalita, ktorú sme vložili do všetkých našich textov, čo spoločnosti Razão Automóvel vynieslo štatút „stálej poroty“ v súťaži Auto roka v Portugalsku a česť byť prvým zástupcom. svetového auta roka pre portugalské krajiny – celkovo viac ako 80 zástupcov najvýznamnejších špecializovaných médií sveta. A nezastavme sa tu.
Všetky tieto litánie na podporu názoru, s ktorým môžu nesúhlasiť – v neposlednom rade preto, že o vkuse sa dá (a malo by) diskutovať. Po zhliadnutí nového Volva XC40 naživo vám musím povedať, že ho považujem za jedno z najatraktívnejších SUV na trhu. Gratulujem Volvo.
Rozmery sú veľmi dobre dosiahnuté, predná časť je mohutná a zadná časť je plnohodnotná – pre zvýšenie tohto vnímania sú zadné rozchody ešte širšie ako predné. Vpredu je dokonca aj svetelný podpis „Thorovo kladivo“.
Volvo opäť získalo správne proporcie a línie pre túto novú „modelovú vlnu“, ktorá začala v roku 2015 modelom XC90 – hoci, celkom úprimne, nemá v láske zadnú časť modelu S90, ktorý bol uvedený na trh krátko potom.
Keď už hovoríme o novej vlne modelov, toto Volvo XC40 je prvým zástupcom nového radu 40 – ktorý využíva platformu CMA (Compact Modular Architecture). Po tejto XC40, ktorá odštartovala používanie tejto platformy CMA, sa objavia dva nové modely: S40 a V40.
Volvo zvonku aj zvnútra
Vo vnútri všetko dýcha Volvo. Minimalistický dizajn, ovládanie, grafika, ergonómia a dobrý výber materiálov charakterizujú interiér prvého kompaktného SUV švédskej značky.
Dovoľte mi však zdôrazniť ďalší aspekt: funkčnosť. Volvo XC40 je obdarené tak praktickými riešeniami, že sa zdajú byť Škode ukradnuté – ale neboli, niektoré skutočne existujú len vo Volve. Jedno z týchto riešení je v priehradke na rukavice:
Ospravedlňujeme sa za 1 minútové video, ale Instagram to už neumožňuje. V roku 2018 bude tento problém vyriešený spustením Razão Automóvel na Youtube. Dobrá správa, však?
Ak sa vrátime k Volvu XC40, vnútorný priestor je správny a kufor má skvelú nosnosť, prispôsobenú potrebám malej rodiny či milovníkov outdoorových aktivít. Nechýbajú odkladacie priestory a riešenia, ktoré umožňujú prispôsobiť batožinový priestor našim potrebám. Falošné dná, držiaky na tašky, rozdeľovače... nič nechýba.
Čo sa týka výbavy, pozitívna poznámka za poskytnutie výbavy vo všetkých verziách. Prirodzene, najexotickejšie a najžiadanejšie položky sú na zozname možností bez ohľadu na to, či sme boli alebo neboli v prítomnosti prémiového produktu - slovo, ktoré slúži ako ospravedlnenie, aby sme zaplatili viac za to, čo iné značky ponúkajú „zadarmo“.
Po „bratrancovi“ XC90 boli zdedené systémy podpory jazdy, a to parkovací asistent, systém automatického brzdenia a Pilot Assist, poloautonómny systém riadenia, ktorý je veľmi užitočný na diaľnici a v kolónach. Je to Volvo, takže bezpečnostné prvky nechýbajú.
Za volantom nového Volva XC40
Platforma CMA obstála v tomto prvom teste na španielskych cestách na výbornú. Pôsobí rovnako bezpečne a sebavedomo ako platforma SPA (od radu 90), no na horských cestách je agilnejší a zábavnejší. Pruženie odhalilo správny pomer medzi komfortom/dynamikou a riadenie je dostatočne komunikatívne.
Ako kompaktné SUV vhodné pre celú rodinu to, samozrejme, nie je tým najvzrušujúcejším modelom na riadenie – to nie, bodka. Napriek tomu, vďaka dôvere, ktorú prenáša na vodiča, je možné dosiahnuť veľmi živé rytmy, kde prvým prvkom, ktorý ustúpi, je vždy guma – čo je nepochybne dobré znamenie. Rovnováha je skutočne kľúčovým slovom tejto platformy CMA.
Čo sa týka motora, otestovať sme mohli len verziu D4 AWD, ktorá využíva známy 2,0 litrový naftový motor s výkonom 190 koní.
Ak vo Volve XC60 už tento motor núti švédske SUV dosahovať príliš vysoké rýchlosti bez zjavnej námahy, vo Volve XC40 je tento trend ešte zosilnený – napríklad 2.0 TDI od koncernu VW neprináša rovnaký pocit sily. .
Spotrebu nebolo možné určiť, ale uspokojivá práca automatickej registračnej pokladnice zostáva. Uspokojivý je to správne slovo, keďže ani táto škatuľka, ktorá nie je lesklá, nesklame.
Pokiaľ ide o systém AWD, pokiaľ nechcete robiť nájazdy v ťažkom teréne alebo bývať v oblastiach so zlou priľnavosťou, nerobí to veľa dobrého — predná náprava verzie s predným náhonom by mala byť schopná túto prácu zvládnuť sama. .
Ceny pre Portugalsko
Zatiaľ nie je k dispozícii a ani sa neuskutočnil na domácom trhu – budeme si musieť počkať na začiatok budúceho roka – a zákazníci si už predbežne rezervujú nové Volvo XC40 na niekoľkých trhoch vrátane portugalského.
V tejto fáze uvedenia na trh bude XC40 k dispozícii vo verziách D4 (2,0 s výkonom 190 k) a benzínom T5 (2,0 s výkonom 247 k). Neskôr (presnejšie v máji) budú uvedené na trh dieselové verzie D2 (120 k) a D3 (150 k), benzínové trojvalce, ako aj hybridný motor a čisto elektrická verzia. Rovnako ako v prípade platformy CMA, česť debutovať s novým trojvalcovým motorom švédskej značky je vyhradená pre XC40.
XC40 bude mať prístupové ceny okolo 36-tisíc eur v benzínových verziách, takmer 40-tisíc eur v naftových verziách. Tieto hodnoty klesnú s uvedením verzií trojvalcových motorov na trh v druhej polovici roka 2018 na hodnoty bližšie k 30-tisíc eur.
Ceny:
Diesel
D3 Manual 6v (150 k) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 k) 42 519 EUR
D4 Geartronic 8v (190 k) 52 150 €
Benzín
T3 Manual 6v (152 k) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 k) 51 500 €
