Renault si vybral Portugalsko na medzinárodnú prezentáciu jedného zo svojich najdôležitejších modelov: nový Renault Mégane (štvrtá generácia) . Úplne nový model uvedený na trh s cieľom vždy: byť číslom 1 v segmente. Misia, ktorá nie je jednoduchá, ak vezmeme do úvahy súperov, ktorým Mégane čelí: okrem iných konkurentov nový Opel Astra a nevyhnutný Volkswagen Golf.
Na tak náročnú misiu francúzska značka nešetrila námahou a v novom Renaulte Mégane využila všetku techniku, ktorú mala k dispozícii: platforma je rovnaká ako u Talismana (CMF C/D); výkonnejšie verzie využívajú technológiu 4Control (smerová zadná náprava); a vo vnútri je zlepšenie kvality materiálov a priestoru na palube notoricky známe.
Pokiaľ ide o motory, nájdeme päť možností: 1,6 dCi (vo verziách 90, 110 a 130 k), 1,2 TCe s výkonom 100 k a 1,6 TCe s výkonom 205 k (verzia GT). Ceny začínajú od 21 000 eur za verziu 1,2 TCe Zen a 23 200 eur za verziu 1,6 dCi 90 k – pozri celú tabuľku tu.
Za volantom
Jazdil som na dvoch verziách, ktoré môžete vidieť na obrázkoch: ekonomickú 1.6 dCi 130 k (sivá) a športovú GT 1.6 TCe 205 k (modrá). V prvom z nich je jasný dôraz na komfort odvaľovania a zvukovú izoláciu kabíny. Spôsob, akým si zostava podvozku/pruženia poradí s asfaltom, umožňuje pohodlnú jazdu a zároveň hovorí "súčasnosť!" na čas tlačiť živé tempá.
„Výrazné sú aj nové sedadlá, ktoré ponúkajú vynikajúcu oporu v zákrutách a dobrú úroveň pohodlia na dlhších cestách“
Náš starý známy motor 1,6 dCi (130 k a krútiaci moment 320 Nm dostupný už od 1750 otáčok za minútu) si s viac ako 1300 kg balíka nerobí problém.
Kvôli mixu rytmov a prostredí, v ktorých jazdíme s 1,6 dCi, nebolo možné presne určiť spotrebu – na konci rána palubný počítač prístrojovej dosky (ktorý využíva farebnú obrazovku s vysokým rozlíšením) hlásil “ len“ 6,1 litra/100 km. Pekná hodnota vzhľadom na to, že Serra de Sintra nie je práve priateľská k spotrebiteľom.
Po príjemnej zastávke na obed v hoteli The Oitavos v Cascais som presedlal z verzie 1,6 dCi na verziu GT, vybavenú ohnivým motorom 1,6 TCe (205 k a krútiaci moment 280 Nm dostupný od 2000 ot./min.), ktorý v spojení s 7-stupňová dvojspojková prevodovka EDC katapultuje Mégane na 100 km/h len za 7,1 sekundy (režim riadenia pri štarte).
Motor je plný, dostupný a dáva nám vzrušujúci zvuk – podrobné technické špecifikácie nového Meganu tu.
Vrcholom je však systém 4Control, ktorý pozostáva zo systému riadenia štyroch kolies. S týmto systémom sa zadné kolesá pri rýchlosti pod 80 km/h v režime Sport a pri rýchlosti 60 km/h v ostatných režimoch otáčajú v opačnom smere ako predné. Nad týmito rýchlosťami sa zadné kolesá otáčajú rovnakým smerom ako predné kolesá. výsledok? Veľmi agilné ovládanie v pomalých zákrutách a bezchybná stabilita pri vysokých rýchlostiach. Ak je systém 4Control taký vo verzii Mégane GT, potom sľubuje ďalší Renault Mégane RS.
Vnútri vládne technológia
Ako som už spomínal, nový Renault Mégane ťaží z modulárnej architektúry CMF C/D a vďaka tomu zdedil mnohé technológie z Espace a Talisman: head-up farebný displej, prístrojový panel so 7-palcovou farebnou TFT obrazovkou a prispôsobiteľné, dva multimediálne formáty tabletov s R-Link 2, Multi-Sense a 4Control.
Pre neznalých je R-Link 2 systém, ktorý sústreďuje prakticky všetky funkcie Mégane na jednu obrazovku: multimédiá, navigáciu, komunikáciu, rádio, Multi-Sense, asistenčné systémy riadenia (ADAS) a 4 Control. V závislosti od verzií používa R-Link 2 7-palcovú horizontálnu alebo 8,7-palcovú (22 cm) vertikálnu obrazovku.
Technológia Multi-Sense, ktorá je už k dispozícii na modeloch Novo Espace a Talisman, vám umožňuje prispôsobiť si zážitok z jazdy, upraviť odozvu plynového pedálu a motora, čas medzi zmenami prevodového stupňa (s automatickou prevodovkou EDC), tuhosť riadenia. , svetelné prostredie priestoru pre cestujúcich a masážna funkcia sedadla vodiča (ak má vozidlo túto možnosť).
Vyzdvihnite aj pre nové sedadlá, ktoré ponúkajú vynikajúcu oporu v zákrutách a dobrú úroveň pohodlia na dlhších cestách. Vo verzii GT zaujímajú sedadlá radikálnejší postoj, možno až príliš, pretože bočné podpery prekážajú pri pohybe paží, keď je jazda „akrobatickejšia“.
verdikt
Pri takomto krátkom kontakte (dva modely v jeden deň) nie je možné robiť podrobné závery, ale je možné získať všeobecnú predstavu. A všeobecná myšlienka je: konkurencia pozor. Nový Renault Mégane je viac pripravený ako kedykoľvek predtým čeliť modelom Golf, Astra, 308, Focus a spol.
Zážitok z jazdy je presvedčivý, komfort na palube je v dobrom pláne, technológie sú obrovské (niektoré bezprecedentné) a motory sú v súlade s tými najlepšími v odvetví. Ide o produkt, ktorý sa vyznačuje kvalitou na palube, zmyslom pre detail a dôrazom na dostupné technológie.
Ďalší model, ktorý podporuje naše vnímanie: segment C je „segmentom momentu“. Pri všetkom, čo ponúka, a cene, ktorú ponúka, je ťažké nájsť lepší kompromis.
