Prekvapenie! Ferrari trochu nečakane predstavilo prvé obrázky nástupcu California T, odrazového mostíka k talianskej značke. Názov Kalifornia sa (opäť) zapísal do histórie a namiesto neho prichádza názov Portofino – narážka na malú taliansku dedinku a známe turistické letovisko.
Ferrari Portofino sa nelíši od priestorov svojho predchodcu. Ide o vysokovýkonné GT, kabriolet, s plechovou strechou a schopné odviezť štyroch ľudí. Aj keď sa spomína, že zadné sedadlá sú vhodné len na krátke výlety.
Podľa značky je Portofino vďaka novému podvozku ľahšie a tuhšie ako jeho predchodca. Povrávalo sa, že kalifornský nástupca predstaví novú, flexibilnejšiu modulárnu platformu – využívajúcu hliník ako základný materiál – ktorá sa neskôr použije na všetky ostatné Ferrari. Má ho už Portofino? Momentálne to nemôžeme potvrdiť.
Tiež nevieme, o koľko menej váži ako California T, no vieme, že 54 % celkovej hmotnosti je na zadnej náprave.
V porovnaní s California T má Portofino oveľa športovejší a vyváženejší dizajn. S navýšením je vidieť profil fastbacku, čo je v tejto typológii nevídané. Aj keď sú obrázky dosť retušované, proporcie sa zdajú byť lepšie ako proporcie California T, ktorá je základnou zložkou na dosiahnutie automobilovej krásy.
Vzhľad Ferrari je podľa očakávania neoddeliteľne spojený s aerodynamikou. Od starostlivo tvarovaných povrchov až po integráciu rôznych vstupov a výstupov vzduchu je táto symbióza medzi štýlom a aerodynamickými potrebami evidentná. Pozoruhodné sú malé otvory v prednej optike, ktoré vnútorne smerujú vzduch do bokov, čím prispievajú k zníženiu aerodynamického odporu.
Zdá sa, že zadná časť tiež schudla. K harmonickejšiemu výsledku prispieva nová kovová strecha, ktorá je ľahšia a dá sa zdvihnúť a stiahnuť počas jazdy pri nízkej rýchlosti.
Ľahšie, tuhšie... a výkonnejšie
California T dostane motor – bi-turbo V8 s objemom 3,9 litra –, ale teraz sa začne nabíjať 600 koní , o 40 viac ako doteraz. K tomuto výsledku prispeli prepracované piesty a ojnice a nový systém nasávania. Mimoriadnej pozornosti sa venoval aj výfukový systém, ktorý sa vyznačuje novou geometriou a podľa značky prispieva k okamžitejšej reakcii na plyn a absencii oneskorenia turba.Konečné čísla sú tieto: 600 k pri 7500 ot./min a 760 Nm k dispozícii medzi 3000 a 5250 ot./min. . Ako sa už pri 488-ke stáva, maximálny krútiaci moment sa objaví až pri najvyšších otáčkach, existuje systém s názvom Variable Boost Management, ktorý prispôsobuje požadovanú hodnotu krútiaceho momentu každej rýchlosti. Toto riešenie umožňuje nielen znížiť oneskorenie turba, ale tiež umožňuje, aby sa charakter motora priblížil atmosférickému.
Portofino môže byť odrazovým mostíkom k značke, ale výkon je jednoznačne Ferrari: 3,5 sekundy z 0 na 100 km/h a viac ako 320 km/h maximálnej rýchlosti sú pokročilé čísla. Spotreba paliva a emisie sú prakticky na rovnakej úrovni ako pri modeli California T: priemerná spotreba 10,5 l/100 km a emisie CO2 245 g/km – o päť menej ako u predchodcu.
Vysoký výkon potrebuje, aby tomu zodpovedal podvozok
Dynamicky novinka zahŕňa prijatie elektronického zadného diferenciálu E-Diff 3 a je to tiež prvé GT značky, ktoré dostane riadenie s elektrickou asistenciou. Vďaka tomuto riešeniu sa stal priamočiarejším o približne 7 % v porovnaní s modelom California T. Sľubuje tiež dve antagonistické vlastnosti: väčší jazdný komfort, no so zvýšenou agilitou a menšou ozdobou karosérie. To všetko vďaka prepracovanej súprave magnetoreologického tlmenia SCM-E.
Interiér tiež ťažil z novej výbavy, vrátane nového 10,2″ dotykového displeja, novej klimatizácie a nového volantu. Sedadlá sú nastaviteľné v 18 smeroch a ich prepracovaný dizajn umožňuje väčší priestor pre nohy cestujúcich vzadu.
Ferrari Portofino bude vrcholom značky na najbližšom autosalóne vo Frankfurte.