SEAT Leon ST patrí medzi najpredávanejšie španielske značky. Dobrá kvalita konštrukcie – viditeľná v detailoch, ako sú vzdialenosti na spojoch panelov karosérie alebo vo vnútri, nás takmer núti zabudnúť, že existuje „bratranec“ s názvom VW Golf – spolu s ďalšími dôležitými aspektmi, ako je priestor a všestrannosť. urobil španielsku dodávku preferenciou mnohých spoločností a jednotlivcov.
Už sme testovali verziu 1.0 TSI Ecomotive, vybavenú kompetentným benzínovým motorom od koncernu VW, ktorý je serióznou alternatívou k nafte najmä pre jednotlivcov — spočítajte si a urobte si vlastný záver. Ale v spoločnostiach, niekedy z fiškálnych dôvodov, inokedy z praktických dôvodov, je to Diesel, ktorý zostáva v myslení tých, ktorí rozhodujú. Dôvody, prečo benzínové modely nie sú alternatívou. Tu prichádza SEAT Leon ST 1.4 TGI na svoje…
Alternatíva s názvom SEAT Leon ST 1.4 TGI
Diesely sú zahalené v „temnom oblaku“ – aká slovná hračka... nie? — o svojej budúcnosti. Spotrebitelia naozaj nevedia, čo môžu očakávať, a spoločnosti (najmä spoločnosti) – čo je jeden z hlavných predajných kanálov pre diesely – počítajú so vstupom do platnosti testovacieho cyklu WLTP a so zostatkovými hodnotami, ktoré teraz majú viac. a premenlivý.
SEAT sa rozhodol ísť dopredu, pretože ako som začal písaním, SEAT Leon 1.6 TDI si vybralo mnoho spoločností a manažérov vozových parkov. Odpoveď SEATu na tento problém prichádza prostredníctvom verzie poháňanej CNG (stlačený zemný plyn): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
objavte rozdiely
Ak zakryjeme skratku TGI, je takmer nemožné poznať, že sedíme za volantom vozidla na zemný plyn (VGN). Z hľadiska použitia nie je medzi touto verziou a akoukoľvek inou ekvivalentnou benzínovou verziou žiadny rozdiel — mimochodom, SEAT Leon ST 1.4 TGI spotrebúva oba druhy paliva (benzín aj CNG). Prepínanie medzi jedným palivom a druhým je úplne automatické (nie sú žiadne prepínače) a je takmer nepostrehnuteľné.
Možno (možno!) dochádza k miernemu úbytku výkonu, keď jazdíme na CNG. Ale je to úplne irelevantné.
V praxi to znamená, že používanie vozidiel na zemný plyn (VGN) poskytuje úspory na dvoch úrovniach. Na jednej strane stojí zemný plyn v prepočte na ekvivalentný liter približne o 70 % menej ako nafta. Na druhej strane VGN spotrebuje čisté horiace palivo, čo znižuje potrebu údržby napríklad pri výmene oleja.
Počas nášho testu sme pri použití CNG zaznamenali priemer 4,2 kg na 100 km — všimnite si, že som napísal kg/100 km a nie l/100 km. A zdá sa to málo, pretože v skutočnosti je to málo. Motor je rezervný, ale má to aj iný dôvod: kg CNG obsahuje toľko energie ako 1,5 litra benzínu alebo 1,3 litra nafty.
Nádrž na CNG pojme 15 kg a palivová nádrž 50 litrov. výsledok? Viac ako 1200 kilometrov autonómie.
Máte všetko v poriadku? Ešte nie.
V súvislosti s obmedzeniami tohto SEAT Leon ST 1.4 TGI je veľmi dôležitý problém, ktorý sa týka dodávateľskej siete. V celej krajine nebude viac ako tucet staníc CNG – niektoré z nich s obmedzeniami na súkromné dodávky – a nádrž Leonu má kapacitu iba 15 kg. Čo vám dáva približne autonómiu na 350 km pri práci na plyn. Potom... diéta musí byť benzínová.
Preto je v Portugalsku ešte dlhá cesta k tomu, aby toto palivo malo svoje správne miesto na trhu. Správne miesto prečo? Pretože zemný plyn je najčistejšie z alternatívnych palív. A elektrická mobilita sa tak veľmi podporuje – a dobre… – prečo nepropagovať aj VGN?
V porovnaní s benzínovými motormi sú emisie oxidu uhličitého z VGN približne o 20 % nižšie, emisie nemetánových uhľovodíkov (HCnM) sú o 80 % nižšie a oxidy dusíka sú o 40 % nižšie.
Ide o to, že v budúcnosti, ktorá sa bude javiť ako elektrická – či už prostredníctvom batériových alebo palivových článkov (aka vodíkových) elektrických vozidiel – môže byť zemný plyn veľmi dobre konečným prechodným palivom. Netreba technologickú revolúciu (ako v tých elektrických), stačí zásobovacia sieť. Technológia už existuje, je to len starý motor s Ottovým cyklom s novou diétou.
Je to bezpečné?
Hybridná technológia SEAT (CNG/benzín) je 100% bezpečná. Palivový systém je tesne uzavretý. Okrem toho sú plynové nádrže navrhnuté tak, aby odolali viac ako dvojnásobnému tlaku oproti bežným podmienkam používania a každá je vybavená nezávislým poistným ventilom.
Zemný plyn používaný v SEAT Leon ST 1.4 TGI je rovnaký ako ten, ktorý sa používa v našich domácnostiach. Rozdiel je v tom, že je stlačený len do 1 % priestoru.
Okrem toho vozidlá vybavené technológiou CNG podliehajú rovnakým bezpečnostným požiadavkám (nárazovým testom) ako ostatné vozidlá. Napríklad pred konečným schválením kvality sa všetky vozidlá SEAT vybavené CNG doplnia na maximum a podstúpia špecifický test detekcie plynu. Táto kontrola kvality pokrýva 100 % produkcie vozidiel pôvodne vybavených CNG.
Pozrite si fotogalériu tejto eseje:
Prial by som si, aby bol úchop volantu hrubší. Ale na to sa tu v redakcii sťažujem len ja.
Na webovej stránke Portugalskej asociácie vozidiel na zemný plyn (APVGN) si môžete prečítať nasledovné:
Vozidlá poháňané zemným plynom sú rovnako bezpečné ako vozidlá poháňané tradičnými palivami, ako je benzín. V skutočnosti v krajinách s tradíciou používania VGN sa mnohí správcovia školskej dopravy rozhodnú pre GN na presun školských autobusov. Zemný plyn, na rozdiel od kvapalných palív a LPG, sa v prípade nehody rozptýli do atmosféry, čím sa zabráni riziku požiaru spôsobeného kalužami benzínu alebo nafty alebo LPG na zemi.
A mám si ho kúpiť?
Ak ste súkromná osoba, najpravdepodobnejšia odpoveď je nie. Ak ste spoločnosť — ahoj spoločnosť! — dobre, daňové výhody existujú, ekonomika používania je tu, záujem o životné prostredie tiež (záchrana života rodiny tučniakov na Antarktíde je položka, ktorá vždy vyzerá dobre v správe o udržateľnosti každej spoločnosti), ale máte problémy s napájacou sieťou. V závislosti od toho, ako vaši zamestnanci používajú svoje vozidlá a ako blízko sú k čerpacej stanici, to nemusí byť až taký problém.
Ako raz povedal súčasný generálny tajomník Organizácie Spojených národov „len si to spočítajte“, za to ste platení. Ale pomôžem vám (za to ma platia...) hodnota tohto SEAT Leon ST 1.4 TGi sa príliš nelíši od ponuky, ktorú značka dáva pre SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 eur vrátane DPH pri viazanosti na 48 mesiacov a 80-tisíc kilometrov vo verzii SEAT Leon ST 1.4 TGI vo výbavovom stupni Style.
Čo sa týka spotreby, koľko ušetríte? Za predpokladu, že v čase, keď píšem tieto riadky, je kg CNG 0,999 € a liter nafty 1,284 € a SEAT Leon 1,4 TGI spotrebuje 4,3 kg/100 km a SEAT Leon ST 1,6 TDI spotrebuje 5,9 l. /100 km (na podobnej trase), to má za následok úsporu... ok, stratil som sa. Je lepšie vytvoriť tabuľku:
| Leon TGI spotreba CNG (kg/100 km) | Leon TDI spotreba nafty (l/100 km) | Cena CNG na 100 km (€) | Cena nafty na 100 km (€) | Úspora CNG / nafta (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Referenčná trasa 77 km po diaľnici | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4 % |
Jedna vec je istá, bez „keby“ dodávateľskej siete by bol SEAT Leon ST 1.4 TGI silným rivalom v boji proti hegemónii dieselov vo vozových parkoch spoločností. Pri serióznej stávke na dodávateľskú sieť by to možno mohlo byť viac...