To, čo napíšem, nie je mierumilovné (a stojí to za to, čo to stojí...), ale myslím si, že vo všeobecnosti nie sú žiadni nadšenci, ktorí by mali väčší odpor k zmene ako nadšenci Porsche – nie väčšina, ale zarábajú veľa hluk.
Podľa vôle niektorých radikálnejších frakcií v dome Stuttgartu by Porsche nikdy nevyrobilo Boxster (986), Panameru alebo Cayenne. Prvý preto, že to bolo Porsche „chudobných“, druhý preto, že išlo o limuzínu, a posledný preto, že išlo o SUV a Porsche, značka s takou tradíciou v motoristickom športe, by nemala poznať ani SUV.
Mohol by som tiež hovoriť o 914, 924 alebo 928 – že jedinou svätokrádežou, ktorú spáchali, nebolo to, že sa volali 911 – ale myslím, že som už povedal svoj názor. Keby Porsche počúvalo túto konzervatívnu menšinu a dnes by značka určite neexistovala tak, ako ju poznáme – a nebolo by to k lepšiemu…
Irónia irónie, na rozdiel od významnej časti svojich nadšencov bolo Porsche vždy značkou zameranou na popredné miesta a inovácie. Už len to vysvetľuje prežitie a úspech takejto malej značky na športovej scéne aj vo výrobe sériových vozidiel. Porsche, lepšie ako ktokoľvek iný, vždy vedelo interpretovať vývoj doby a podľa toho konať.
Nové časy, nový vzorec
Nové Porsche 718 Boxster je tiež dieťaťom tejto neustálej interpretácie „novej doby“ Porsche. Bez ohľadu na to, aká ušľachtilá a melodická bola stará hnacia sústava, čoraz prísnejšie ekologické predpisy nie sú v súlade s romantizmom a značka založená Ferdinandom Porsche to vie lepšie ako ktokoľvek iný.Tvárou v tvár týmto nevyhnutným skutočnostiam sa značka rozlúčila so starým atmosférickým šesťvalcovým motorom, ktorým bola vybavená generácia 981, a prijala turbomechaniku so štyrmi protiľahlými valcami odvodenými priamo z Porsche 911 (generácia 991.2) v dvoch verziách: 718 2-litr Boxster s 2 litrami 300 k a 380 Nm; a 718 Boxster S s objemom 2,5 litra s výkonom 350 koní a 420 Nm.
Vzhľadom na túto zmenu – a s vedomím zákazníkov, ktorých má… – možno Porsche cítilo potrebu odôvodniť prijatie štvorvalcového turbomotora historickými dôvodmi. A kvôli tejto misii Porsche až do 50. rokov objavilo meno 718. Čas, keď ľahké štvorvalcové Porsche 718 RSK vyhralo v Le Mans a legendárnej Targe Florio.
Ak sa prijatie názvu 718 malo len ospravedlniť najvernejšími zástancami protichodných šesťvalcových mechanikov, nebolo treba. Nový motor 718 Boxster stojí sám o sebe, s historickými dôvodmi alebo bez nich.
Hovoríme o motore…
Vzhľadom na staré atmosférické jednotky nie je zvuk rovnaký. Nie je a ani nemôže byť. V každom prípade, každý, kto počuje nový 718 Boxster z diaľky, vie, že sa chystá niečo špeciálne. Nemusíte byť odborníkom na mechaniku, aby ste povedali „áno... prichádza Porsche“. Štvorvalec s rasou.
Ale oproti tomu, čo by sa dalo očakávať, sa mi viac páčilo dunenie 2,0-litrovej verzie (s normálnym výfukom) ako dunenie 2,5-litrovej verzie vybavenej športovým výfukom (ktorý využíva obtokový ventil na zvýšenie alebo zníženie rezonancie vo výfuku systému). Myslím si, že Porsche vo verzii Boxster S zašlo veľmi ďaleko, aby vytvorilo zvuk výfuku pripomínajúci plochý šesť. Vo verzii 2.0 bol zvuk prirodzenejší a menej dramatický. Ale toto je veľmi (!) subjektívna oblasť...
Zabúdanie na zvuk, ak existuje pole, ktoré vôbec nie je subjektívne, sú to výkony. A v tomto smere nové turbomotory nedávajú najmenšiu šancu starým atmosférickým motorom. Verzia s objemom 2,0 litra opäť príjemne prekvapila. Dýchajte s ľahkosťou a rozhodujte sa až do 7 500 otáčok za minútu a zrýchlite z 0 na 100 km/h len za 4,7 sekundy (-0,8 s) a zastavte až pri maximálnej rýchlosti 275 km/h (+11 km/h). Boxster S vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy (-0,6 s) a dosahuje rýchlosť 285 km/h (+8 km/h).
Viac ako výkon je to, čo tieto dva motory skutočne vzďaľuje, cena. Verzia 718 Boxster stojí 64 246 eur a verzia 718 Boxster S 82 395 eur. Celkovo ide o rozdiel 18 149 eur. Voľba je na vás: Boxster s výkonom viac ako 50 koní alebo verzia plná výbavy?
Jedno je isté: pred niekoľkými generáciami by som len ťažko uvažoval o kúpe menej výkonnej verzie, dnes je to rozhodnutie ťažšie. Motor 2.0 flat-4 plní svoju funkciu ukážkovo.
Za volantom
Prirodzene, že sa mi viac páčia sacie motory, ale pravdou je, že turbomotory sa veľmi vyvinuli. Hovoriť o oneskorení turba v týchto nových motoroch je takmer precíznosť – existuje, ale je malé. Ba čo viac, zarobíte veľa binárne. Napríklad na 718 Boxster S je maximálny krútiaci moment dostupný už pri 1900 ot./min. oproti neskorým 5300 ot./min.
V reálnom živote je to rozdiel, či dupnete na plyn (aj pri vysokom prevodovom stupni) a opustíte každú rodinu v zhone, alebo si pre túto odpoveď musíte ísť do boxu.
Skriňa mení svoj obraz pri použití na okruhu, kde musíme krivky tvarovať pomocou akcelerátora. Situácia, v ktorej atmosférický motor získava výhodu a ponúka lepší pocit, keď je cieľom zachovať čo najviac hybnosti v dlhých zákrutách alebo vyjsť čistým v pomalých zákrutách – takže ma sotva uvidia obhajovať prijatie turbomotora v Caymane GT4.
A čo viac, v každodennom živote, kde 90 % prípadov jazdíme v režime cruise, je dobrý pocit mať pripravenú „tučnú“ krivku krútiaceho momentu, ktorá nás katapultuje preč z nákladného vozidla TIR pred nami. Nebudem teda smútiť za stratou dvoch valcov či adopciou turba.
Režim útoku: zapnutý
Pri atakovaní prvých zákrut na štátnej ceste sa 718 Boxster stiahne a prezentuje príkladné správanie: vyvážené, intuitívne a prirodzené. Ani pri mokrej podlahe nedochádza k zvláštnym reakciám. PASM (Porsche Active Suspension Management), teraz nastaviteľný pomocou tlačidla na volante, robí so správaním nového 718 zázraky. So zvoleným režimom Sport je celé auto pevnejšie a spojené s vozovkou, bez „ochabnutia“ medzi tým, čo bolo naším príkazom, a výstupom daným autom.
Porsche hovorí, že zemné spojenia sú pevnejšie, aby sa lepšie vyrovnali s pridaným výkonom a priečnym zrýchlením, aj tak sa v „normálnom“ režime 718 necíti nepríjemnejšie. Tento tuning je vítaný.
V živote je viac ako len motor
Aj keď zostáva veľmi podobný predchádzajúcej generácii, 80 % panelov Porsche 718 je nových. Najväčšou novinkou sú čierne svetlá na zadnej časti s novým podpisom a štylizovanejšia predná časť. Nové sú aj kolesá s novým dizajnom.
Vo vnútri je veľkou novinkou nový systém PCM (Porsche Communication Management) a nový volant inšpirovaný modelom 918. Pridané zmeny robia z nového Porsche 718 Boxster viac než len nový model, evolúciu predchádzajúceho modelu. S výnimkou zvuku (ktorý nie je zlý...) boli všetky zmeny k lepšiemu.