Ak sa elektrifikácia automobilov dostáva do „warpovej“ rýchlosti, zdá sa, že je príliš skoro obmedzovať spaľovacie motory v múzeách. Vyplýva to z vyjadrení Klausa Froehlicha, riaditeľa výskumu a vývoja BMW, v rozhovore pre Automotive News.
Podľa Froehlicha je hlavným dôvodom rýchlosť prijatia elektrických/elektrifikovaných automobilov na celom svete, ktorá sa značne líši od regiónu k regiónu, a to aj v rámci jednej krajiny.
Napríklad v Číne sú veľké pobrežné mestá na východe pripravené „zajtra“ elektrifikovať väčšinu svojho vozového parku, zatiaľ čo vnútrozemským mestám na západe to môže trvať ďalších 15 – 20 rokov kvôli všeobecnému nedostatku infraštruktúry.
Medzera, ktorá existuje v mnohých regiónoch sveta – v Rusku, na Strednom východe av Afrike – ktorá bude v najbližších desaťročiach aj naďalej vypĺňať spaľovacie motory, väčšinou benzínové.
Spaľovacie motory ešte „minimálne“ 30 rokov
Pre Klausa Froehlicha je to jeden z hlavných dôvodov, prečo hovorí, že spaľovacie motory BMW zostávajú „prinajmenšom“ ďalších 20 rokov, keď hovoríme o dieselových motoroch, a „aspoň“ ďalších 30 rokov, keď hovoríme o benzínových motoroch – čo je ekvivalent troch a piatich generácie modelov, resp.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Odôvodňuje to aj rozhodnutie BMW vyvinúť CLAR (platformu, ktorá vybaví všetko od radu 3 vyššie) ako flexibilnú multienergetickú platformu, schopnú prijímať najrôznejšie typy pohonných jednotiek, od čistých cez spaľovacie až po rôzne typy hybridov ( nabíjateľné a nenabíjateľné), na čisto elektrické modely (batérie a dokonca aj palivové články).
Neznamená to však, že sa všetky motory dočkáme v katalógu ešte roky. Ako sme už spomenuli pri predchádzajúcej príležitosti, dieselové „monštrum“ so štyrmi turbami, ktorými je M50d vybavené, by nemalo zostať dlho, ako potvrdzuje Froehlich: „príliš drahé a komplikované na výrobu“. Druhým extrémom je malý trojvalec 1,5 Diesel, ktorý má svoje dni spočítané.
Okrem Diesel sú ohrození aj niektorí Ottovi. Diskutuje sa o zmiznutí motora V12 od bavorského výrobcu motorov kvôli jeho nízkym výrobným číslam, ktoré neoprávňujú investíciu na udržanie jeho zákonnosti; a dokonca aj V8 začína byť ťažké ospravedlniť svoj obchodný model, keď BMW dokáže mať šesťvalcový radový vysokovýkonný plug-in hybrid s výkonom 600 koní a „dostatočným krútiacim momentom na zničenie mnohých prevodoviek“.
Ďalším dôvodom zániku týchto agregátov, čím sa znižuje diverzita, je aj neustála a nákladná potreba ich aktualizácie (podľa Froehlicha každý rok), aby boli v súlade s predpismi platnými pre spaľovacie motory, ktorých rozmanitosť rastie. globálnej úrovni.
Ak vezmeme do úvahy vyjadrenia Klausa Froehlicha, nebude ťažké si predstaviť scenár, že v roku 2030 sa katalóg motorov BMW zredukuje na troj-, štvor- a šesťvalcové jednotky s rôznym stupňom elektrifikácie.
Sám predpovedá, že predaj elektrifikovaných vozidiel (elektrických a hybridných) bude v roku 2030 zodpovedať 20-30 % celosvetového predaja áut, avšak s iným rozdelením. V Európe napríklad predpovedá, že preferovaným riešením budú plug-in hybridy s podielom súčasne až 25 %.
Okrem batérií existuje život
Táto nekontrolovateľná elektrifikácia nebude obmedzená na používanie batérií. Partnerstvo medzi Toyotou a BMW sa neobmedzovalo len na vývoj Supra/Z4. BMW tiež spoločne s japonským výrobcom vyvíja technológiu vodíkových palivových článkov pre budúce elektrické vozidlá.
Infraštruktúra (alebo jej nedostatok) a náklady sú stále prekážkou jej šírenia – 10-krát drahšie ako elektrická energia na batérie, pričom náklady sa stanú ekvivalentnými okolo roku 2025 – ale počas tohto začínajúceho desaťročia bude mať BMW verzie palivových článkov. Predám X5 a X6.
Podľa riaditeľa výskumu a vývoja BMW však technológia vodíkových palivových článkov dáva najväčší zmysel práve v ľahkých a ťažkých nákladných vozidlách – naplnenie kamióna batériami by narušilo jeho prevádzku a nosnosť niekoľkými spôsobmi. ambiciózne ciele znižovania emisií CO2 počas tohto nového desaťročia.
Zdroj: Automotive News.