Vraj, Honda Civic Sedan je najznámejším a „konzervatívnejším“ Civicom. Najznámejšia, od súčasnej generácie, desiata, nemá dodávku ako predchodca. Sedan, štvordverová limuzína, je dlhšia ako päťdverová limuzína a výhodou je aj kapacita batožinového priestoru – je o 99 l viac ako hatchback, celkovo 519 l.
Najkonzervatívnejší, pretože zmierňuje nadmernú vizuálnu agresivitu poklopu tým, že zmenšuje veľkosť falošných vstupov a výstupov vzduchu prítomných na koncoch.
Ale stále nie presvedčivé. Osobne to stále považujem za prehnané – najmä na končatiny – a teda zbytočné; a ďaleko, ďaleko od najasertívnejších a najvychytenejších vizuálnych atribútov Civicu za päť generácií – áno, museli ste sa vrátiť do 90. rokov, aby ste našli možno posledný skutočne a vizuálne príťažlivý Civic Sedan – pozrite si to v galérii nižšie .
Porovnajte to s 5. generáciou Civic Sedan, kde sa efektívne ukazuje, že asertivita, čistota a vizuálna príťažlivosť môžu ísť ruka v ruke.
Estetické hľadiská bokom, vráťme sa k „vraj“ iniciálke. Pravdepodobne preto, že netrvalo veľa času alebo kilometrov, aby sa na známejší charakter sedanu takmer zabudlo. Nechal som za sebou otázky praktickosti, všestrannosti a priestoru – tie, ktoré zaujímajú rodinné vozidlá –, a zistil som, že som úplne pohltený trojčlenkou motor – skriňa – podvozok.
Po vylúčení Type R z rovnice je to určite najlepšia kombinácia motora a skrine Honda Civic.
Trinom úcty
A sakra (!), aká kombinácia. Motor , 1,5 i-VTEC Turbo, má 182 koní a 240 Nm, vždy s výbornou odozvou, nepostrehnuteľné oneskorenie turba, ponúka už aj tak zaujímavé výkony, o čom svedčí 8,4-ka z 0 na 100 km/h. Ale je to jeho dostupnosť, ktorá udáva tón, vďaka čomu je prístup k jeho plnému potenciálu pomerne jednoduchý – môžete to nazvať VTEC, ale s maximálnym výkonom dosiahnutým už pri 5 500 ot./min a maximálnym krútiacim momentom dostupným od 1 900 ot./min., nie je potrebné ho „stláčať“ a počkajte, kým kopnutie rýchlo prejde.
Druhá časť tejto kombinácie je prevodovka — CVT tu? Ani ju nevidieť. Je to lahodná šesťstupňová manuálna prevodovka s ľahkým ovládaním, ale mechanicky presná, podľa najlepšej japonskej tradície. Napriek „tučnému“ krútiacemu momentu, ktorý je vždy prítomný... na „päte“ sejby, hmatový zážitok z boxu nás núti používať ho len pre potešenie z jeho používania.
A nakoniec podvozku — jedna zo silných stránok každého Civicu. Vysoká torzná tuhosť poskytuje pevné základy pre fungovanie pruženia – zadná náprava je tiež nezávislá – čo zaisťuje presné a neutrálne ovládanie, ale nikdy nie jednorozmerné. Riadenie je ľahké, presné a rýchle a predná náprava ho nasleduje, reaguje okamžite.
vodičské skúsenosti
Zážitok z jazdy je jednoznačne vrcholom Hondy Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo s manuálnou prevodovkou. Ide o skutočne interaktívny stroj, ktorý pozýva na ostrejšiu jazdu – preto je overená asi spotreba nad 8,0 l/100 km –, možno nie práve najvhodnejšia pre člena rodiny. Vždy majú k dispozícii možnosti ako CVT alebo pokojnejší 1,6 i-DTEC, ktorý kompenzuje veľmi miernou spotrebou.
Zážitok z jazdy ďalej obohacuje výborná jazdná pozícia sprevádzaná sedadlami s veľmi dobrou oporou.
Honda Civic Sedan je kratšia ako priemer – iba 1 416 m vysoká – rovnako ako jej jazdná poloha. Toto je podobné športovému autu, kde sú nohy vystreté viac ako zvyčajne — pre tých, ktorí majú radi SUV a sedia ako pri stole, toto nie je auto pre vás.
Návrh zameraný na rodinu, ale z môjho pohľadu je jazda tohto Civic Sedan viac podobná iným športovým vozidlám... A to všetko bez zbytočných jazdných režimov – Civic odhaľuje, že „stratenie času“ vývojom dobrého nastavenia je lepšie ako mať na výber dva, tri alebo viac, ktoré, ako sa zdá, nikdy nezasiahnu.
Nie všetko je dokonalé
Ak je exteriér kontroverzný, interiér napriek tomu, že nie je až taký, sotva presvedčí. Či už je to mätúci dizajn; informačným a zábavným systémom – graficky aj prevádzkovo –; aj ovládačmi na volante, ktoré stačia, ale neumožňujú napríklad resetovať palubný počítač — na to máme „paličku“, ktorá sa vynára priamo z prístrojovej dosky... prečo?A o dotykovom ovládaní na zvýšenie alebo zníženie hlasitosti rádia mi ani nehovorte...
Našťastie je celý interiér dobre skonštruovaný, nevyskytujú sa žiadne cudzie zvuky a materiály sa pohybujú od mäkkých po tvrdé v závislosti od priestoru kabíny.
Štyri dvere, ale praktické
Aj keď som takmer zabudol, že som jazdil na aute s rodinným určením, je dôležité spomenúť, že známe atribúty sedanu sú až na jeden detail rovnocenné alebo lepšie ako päťdverák. Očakávajte, že za sebou nájdete veľkorysý priestor; kufor, ako sme už spomínali, je (prakticky) o 100 l väčší ako u hatchbacku a aj sedadlá sú sklápateľné (60/40).
Interiér Civic Sedan je identický s päťdverovým. Chýba mu určitá vizuálna príťažlivosť a asertivita.
Ale toto je štvordverové. To znamená, že prístup do kufra je horší ako v päťdverovom, najmä ak ide o väčšie objemy, keďže prístupový otvor je menší. Riešením by bolo prijať rovnaké... riešenie ako Škoda Octavia, ktorá má napriek trojobjemovému formátu zadné výklopné dvere ako hatchback, integrujúce zadné okno.
Koľko to stojí
Testovaná Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive je najvyššou verziou modelu Civic Sedan, čo znamená, že je vybavená „všetkými balíkmi“ – možnosti pre ďalšie úrovne výbavy sú tu štandardom. Jediná existujúca možnosť sa týka iba metalického laku, ktorý pridáva 550 eur Objednané 33 750 eur — verzia Comfort, access, začína na 28 350 eurách. Na to, čo ponúka, ako z hľadiska výbavy, tak aj z hľadiska jej základných vlastností, je dokonca aj cena konkurencieschopná.