Táto nová štúdia, ktorú pripravila skupina medzinárodných expertov, členov Medzinárodného dopravného fóra (ITF), medzivládnej organizácie, ktorá funguje ako think-tank v oblasti dopravnej politiky, tvrdí, že medzi rýchlosťou existuje „silný“ vzťah. a počet nehôd a obetí po analýze problémov bezpečnosti na cestách v 10 krajinách.
Podľa toho istého orgánu získané údaje opätovne potvrdzujú vedecký vzorec „používaný na celom svete“, podľa ktorého každé zvýšenie priemernej rýchlosti o 1 % zodpovedá 2 % zvýšeniu počtu nehôd so zraneniami, 3 % v prípade vážnych alebo smrteľných nehôd a 4 % v prípade smrteľných nehôd.
Vzhľadom na tieto údaje vedci tvrdia, že zníženie maximálnych rýchlostí, aj keď mierne, „výrazne zníži riziko“. Nové limity by boli stanovené v závislosti od šancí na prežitie na každom mieste v prípade nehody.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Prihláste sa na odber nášho kanála
30 km/h v obytných oblastiach, 50 km/h v mestských oblastiach
Autori štúdie tak navrhujú zníženie maximálnej rýchlosti na 30 km/h v obytných zónach a na 50 km/h v ostatných mestských častiach. Na vidieckych cestách by však povolená rýchlosť nemala prekročiť 70 km/h, pričom výskumníci nedávajú žiadne odporúčania pre diaľnice.
správa ITFAko spôsob, ako znížiť traumu na cestách spôsobenú počtom obetí a zranení v dôsledku dopravných nehôd, musia vlády prijať opatrenia na zníženie rýchlosti na našich cestách, ale aj rozdielov medzi rôznymi rýchlostnými limitmi. Z individuálneho hľadiska sa riziko vážnej nehody môže zdať malé, ale z hľadiska spoločnosti existujú podstatné výhody z hľadiska bezpečnosti znížením maximálnych rýchlostí a rozdielov medzi rôznymi limitmi rýchlosť.
Malo by sa pamätať na to, že v roku 2014 dánska štúdia navrhla presný opak, teda zvýšenie rýchlostných limitov, ako spôsob, ako znížiť rozdiel medzi pomalšími a rýchlejšími vodičmi, čím sa zlepší bezpečnosť na cestách.