Nebyť pandémie a tretej generácie Nissan Qashqai Je tu s nami od konca minulého roka — vývoj nového modelu sa oneskoril, rovnako ako začiatok výroby, ktorá by mala začať na jar. S cieľom zmierniť jeho dlhotrvajúcu absenciu to Nissan postupne odhaľuje: dnes je ten deň, kedy sa dozviete, ktoré motory budú vybavovať nový Qashqai.
Ako už bolo potvrdené, najpredávanejší Nissan nebude mať naftové motory, pričom budúci model bude dostupný iba s elektrifikovanými motormi: mild-hybridným benzínom a bezprecedentným hybridným motorom e-Power.
Elektrifikácia áut je na dennom poriadku a nie je žiadnym prekvapením, že vyhlásenie Nissanu chce, aby 50 % jej európskeho predaja do fiškálneho roku 2023 (končí sa 31. marca 2024) bolo založených na elektrifikovaných modeloch.
Elektrický ale benzínový
Na dosiahnutie tohto cieľa sa Nissan vo veľkej miere spolieha na dobré prijatie bezprecedentného hybridný motor e-Power ktorý v Európe predstaví nový Qashqai — Nissan Note predávaný v Japonsku bol prvým vybaveným takýmto motorom a zožal obrovský úspech, keďže bol najpredávanejším autom v roku 2018 a druhým v roku 2019.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Motor e-Power sa však do Európy dostane až v roku 2022 , ktorý sa líši od toho, čo sme videli v Note a Kicks, ale riadi sa rovnakou pracovnou logikou – témou sme sa už predtým zaoberali.
Byť hybridom znamená, že máme dva odlišné motory, jeden benzínový a druhý elektrický, ale na rozdiel od iných „konvenčných“ hybridov (plnohybridných) na trhu – napríklad Toyota Prius – benzínový motor preberá len funkciu generátora, nie pripojený k hnaciemu hriadeľu. Pohon využíva výlučne elektromotor!
Inými slovami, budúci Nissan Qashqai e-Power je na všetky účely elektromobilom, no energia, ktorú elektromotor vyžaduje, nebude pochádzať z veľkej a drahej batérie, ale z benzínového motora. To je správne, Qashqai e-Power je elektrický...benzínový!
Kinematický reťazec pozostáva z elektromotora s výkonom 190 k (140 kW), meniča, elektrocentrály, (malej) batérie a samozrejme benzínového motora, tu s objemom 1,5 l a výkonom 157 k, ktorý je tiež absolútna novinka. Pôjde o prvý motor s premenlivým kompresným pomerom, ktorý bude uvedený na trh v Európe – značka predáva jeden motor v Severnej Amerike už niekoľko rokov.
Keďže funguje len ako generátor elektriny, benzínový motor zostáva dlhšie v ideálnom rozsahu použitia, čo vedie k nižšej spotrebe a nižším emisiám CO2. Nissan sľubuje väčšiu tichosť motora, vyžadujúce menej otáčok. Sľubuje tiež vynikajúce spojenie s vozovkou pri zrýchľovaní s lepším vzťahom medzi otáčkami motora a rýchlosťou – zbohom, efekt „elastického pásu“?
Qashqai e-Power sľubuje lepší výkon ako ostatné hybridy – vždy je to výkon 190 k a krútiaci moment 330 Nm – a keďže je s kolesami spojený iba elektromotor, používateľská skúsenosť by mala byť identická s čisto elektrickým vozidlom: vždy dostupný krútiaci moment a okamžitá odozva.
Akoby sa snažil demonštrovať, že tento e-Power má viac spoločného s elektrikou ako s hybridmi, prichádza aj so systémom e-Pedal, ktorý sme našli na 100% elektrickom Leafe. Inými slovami to znamená, že môžeme jazdiť len s plynovým pedálom, čím prakticky odpadá brzdový pedál — keď je v prevádzke, rekuperačné brzdenie je dostatočne silné na mobilizáciu vozidla a zaručuje spomalenie až 0,2 g.
Benzínové motory nového Qashqaia
Ak však Qashqai e-Power priťahuje pozornosť, po uvedení na trh bude crossover Nissan dostupný iba s benzínovými motormi. Alebo skôr s dvomi verziami toho istého motora, známeho 1,3 DIG-T.Novinka je spojená s mild-hybridným systémom (len) 12 V. Prečo 12 V a nie 48 V ako vidíme v iných návrhoch?
Nissan tvrdí, že jeho mild-hybridný 12V systém ALiS (pokročilý systém lítium-iónových batérií) má funkcie, ktoré sa od týchto systémov očakávajú, ako je asistent krútiaceho momentu, predĺžené zastavenie pri voľnobehu, rýchly reštart a asistované spomalenie (iba CVT). Výsledkom sú nižšie emisie CO2 na úrovni 4 g/km, no dokáže byť lacnejší a ľahší ako 48 V – systém váži iba 22 kg.
Dodatočná účinnosť, ktorú nový Qashqai dosahuje oproti svojmu predchodcovi, pochádza z 63 kg nižšej spotreby novej generácie a jej efektívnejšej aerodynamiky, hovorí Nissan.
Ako už bolo spomenuté, 1.3 DIG-T bude k dispozícii v dvoch verziách ako pri súčasnej generácii: 140 k (240 Nm) a 160 k (260 Nm) . Verzia s výkonom 140 k je spojená so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo verzia s výkonom 160 k môže byť okrem manuálu vybavená aj plynule meniteľnou prevodovkou (CVT). Keď k tomu dôjde, krútiaci moment motora 1,3 DIG-T stúpne na 270 Nm a je jedinou kombináciou motora a skrine, ktorá umožňuje pohon všetkých štyroch kolies (4WD).
Matthew Wright, viceprezident pre dizajn a vývoj pohonných jednotiek v technickom centre Nissan Europe."Od roku 2007, kedy sme vymysleli tento segment, je nový Qashqai vždy štandardom v segmente crossoverov. S Qashqai tretej generácie si noví aj súčasní zákazníci zamilujú inovatívne možnosti pohonu, ktoré majú k dispozícii. Naša ponuka je jednoduchá. a inovatívne, s oboma možnosťami pohonu, ktoré sú efektívne, no napriek tomu je ich jazda zábavná. Náš prístup k novému elektrifikovanému Qashqai je nekompromisný, čo je jasne evidentné na benzínovom motore 1,3, mild-hybridnej technológii a exkluzívnej verzii e-Power.