Lotus, ktorý sa zvyčajne spájal s tvorbou malých agilných a ľahkých športových áut, sa rozhodol, že je čas vstúpiť do „vojny“ hypercarov a odhalil vyhnúť sa , jeho prvý nový model za viac ako desať rokov a prvý, ktorý bol uvedený na trh, odkedy značku ovláda Geely.
S produkciou obmedzenou len na 130 kusov predstavuje Evija (typ 130) sériu prvenstiev pre Lotus. Je to ich prvý hypercar, ich prvý elektrický model, ich prvý model s karbónovým podvozkom a zároveň je to najťažší model vo svojej histórii s hmotnosťou 1680 kg (stále je to najľahší sériovo vyrábaný elektrický hypercar).
Hoci ešte nezverejnila oficiálnu hodnotu výkonu, Lotus ukazuje na 2000 koní , hodnotu, ktorá z neho urobí najvýkonnejší sériovo vyrábaný model na svete. Pre predstavu, jeho priami konkurenti Pininfarina Battista a Rimac C_Two majú „iba“ 1900 koní a 1914 koní.
Evijine čísla
Napriek tomu, že silu Evije neprezradil, Lotus oznámil, že má štyri elektromotory (jeden v každom kolese), ktoré zaručujú krútiaci moment 1700 Nm a samozrejme pohon všetkých štyroch kolies. Batéria z 70 kWh a výkon 2000 kW, ktorý ich poháňa, sa objavuje v centrálnej polohe za sedadlami.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čo sa týka splátok, Lotus tvrdí, že Evija dosiahne z 0 na 100 km/h za menej ako tri sekundy a je schopná dosiahnuť rýchlosť 300 km/h za menej ako deväť sekúnd. . Čo sa týka maximálnej rýchlosti, britská značka tvrdí len vyššiu ako 320 km/h.
Vpredu zmizla tradičná „usmievavá“ maska chladiča Lotus.
Evija je k dispozícii s piatimi rôznymi jazdnými režimami (Range, City, Tour, Sport a Track) a má autonómiu (už podľa cyklu WLTP) 400 km . Podľa Lotusu je v 350 kW nabíjačke možné dobiť až 80 % batérie len za 12 minút (100 % trvá 18 minút), pričom hypercar je už pripravený na nabitie na 800 kW.
Aerodynamika predovšetkým
Je ľahké pochopiť, čo bolo cieľom inžinierov Lotusu: čo najviac zlepšiť aerodynamiku. Faktor, ktorý v konečnom dôsledku určuje jeho dizajn, pričom Evija má súbor zložitých povrchov, ktoré vytvárajú kanály a tunely na optimalizáciu aerodynamického výkonu.
Vrchol? Venturiho tunely, ktoré označujú zadnú časť a optimalizujú prúdenie vzduchu smerom dozadu, čím znižujú aerodynamický odpor, sú na ich konci ohraničené pásikom LED, ktoré slúžia ako zadná optika.
Pozoruhodná je aj absencia spätných zrkadiel, vymenená za kamery a dokonca má systém DRS identický s tým, ktorý sa používa vo Formule 1.
Vo vnútri prvého britského elektrického hypercaru vyniká silná prítomnosť uhlíkových vlákien a „plávajúca“ stredová konzola s množstvom tlačidiel.
Vo vnútri je použitie uhlíkových vlákien konštantné.
Lotus Evija je naplánovaný na príchod v roku 2020 a dá sa zarezervovať za 250-tisíc libier (asi 277-tisíc eur) a jeho konečná cena sa stále pohybuje okolo 1,7 milióna libier (asi 1,9 milióna eur) pred zdanením.