V 90. rokoch prišlo z Japonska športové auto, ktoré sa vyrovnalo tomu najlepšiemu, čo bolo vyrobené v Európe – dokonca by som povedal, že lepšie! Aj pri menšom výkone zahanbil NSX mnoho modelov s malými koňmi na symbole...
Sú dni, kedy stojí za tú duševnú námahu zaspomínať si na už vzdialené 90. roky, kedy sa Honda rozhodla dať západným výrobcom monumentálny výprask. Žili sme v dobe, keď problémy ako pravidlá proti znečisťovaniu životného prostredia, obavy o spotrebu alebo kríza štátneho dlhu boli pre ľudí málo na premýšľanie. Hlavne v Japonsku, lídrovi ekonomického rastu, vládla autentická horúčka „športových áut“.
„Auto, o ktorom sa hovorí, že má takmer telepatický podvozok. Len sme premýšľali o tom, kam sme chceli ísť, a trajektória sa stala takmer mágiou."
V tom čase bolo spustenie športových modelov v Japonsku porovnateľné iba s tempom reprodukcie potkanov. Zhruba v tom čase uzreli svetlo sveta modely ako Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – nezabúdajúc na Toyotu Supra a mnohé iné. A zoznam by mohol pokračovať…
Ale uprostred tohto mora ohromujúcej sily a výkonu sa našiel jeden, ktorý vynikal svojou efektívnosťou, presnosťou a ostrosťou: Honda NSX. Jeden z najlepšie narodených a najvýznamnejších japonských športovcov 90-tych rokov.
V porovnaní s vtedajšími japonskými a európskymi rivalmi NSX možno ani nie je najvýkonnejší – v neposlednom rade preto, že v skutočnosti nebol. Ale pravdou je, že tento faktor mu nezabránil v tom, aby „prekonal starý portugalský štýl“ všetkým svojim súperom.
Honda sústredila všetky svoje znalosti o strojárstve (a dobrý vkus...) do modelu, ktorý by si po zozbieraní toľkých úspechov vyslúžil prezývku „japonské Ferrari“. S tým veľkým rozdielom, že na rozdiel od vtedajších Ferrari majitelia Hondy nemuseli jazdiť s mechanikom v kufri a servisným číslom v peňaženke – aby ich čert neutkal... Akoby toto nestačilo, spoľahlivé NSX stálo zlomok ceny luxusného Ferrari.
NSX bol preto ťažko zlučiteľný mix. Zachovala si spoľahlivosť akejkoľvek bežnej Hondy, no správala sa, či už na ceste alebo na okruhu, ako málokto. A presne v tejto oblasti urobil japonský superšportiak rozdiel oproti konkurencii.
Vďaka centrálnemu umiestneniu jeho motora – prakticky ručne vyrobeného agregátu V6! – a jeho „monokoková“ hliníková konštrukcia (absolútna novinka v sériových autách), NSX zakrivené krivky a vyrobené „topánky“ na horských cestách. To, čo mu v motore chýbalo, vynahradilo podvozkom. Nie že by bol amorfný, ale vzhľadom na výkonové čísla svojich konkurentov bol v nevýhode.
Auto, o ktorom sa hovorí, že má takmer telepatický podvozok. Už len premýšľať o tom, kam sme chceli ísť, a trajektória sa stala takmer mágiou. Tento fakt nesúvisí s pomocou jedného Ayrtona Sennu, ktorý počas nespočetných kôl na okruhu v Suzuke poskytol neoceniteľnú pomoc japonským inžinierom pri konečnom nastavení auta.
POZRI TIEŽ: História kultúry JDM a kult Hondy Civic
Výsledok? Väčšina športových áut tej doby v porovnaní priamo s NSX pripomínala ohýbajúce sa oslie káry. Vrátane európskych áut...! Až do bodu, keď technická prevaha Hondy pri navrhovaní NSX priviedla do rozpakov mnohých inžinierov tam v krajine zvanej Maranello v Taliansku. Počuli ste už o tom?Boli to všetky tieto prednosti (nízka cena, spoľahlivosť a výkon), vďaka ktorým bol model v prevádzke od roku 1991 do roku 2005 prakticky bez akýchkoľvek zmien. Honda je zrejme v pokušení zopakovať tento čin...