Návrat Hondy k hybridom v Európe prichádza s novým CR-V hybrid , ktoré je zároveň prvým hybridným SUV japonskej značky predávaným na starom kontinente.
Spomíname návrat, keďže hybridy sú súčasťou vesmíru Hondy nie je novinkou. Mnohí z vás si možno pamätajú Insight, kompaktný rodinný model, ktorý spojil malý benzínový motor s elektromotorom, aby dosiahol vyššiu úroveň účinnosti a nižšiu spotrebu.
Prvá generácia Insight bola predstavená v roku 1999 a bol by prvým futuristickým návrhom Hondy spojiť uhľovodíky s elektrónmi. Prvý Insight bol kompaktný hatchback s tromi dverami a iba dvoma sedadlami, s tekutými líniami s nízkym aerodynamickým odporom a veľmi nízkou hmotnosťou v rozmedzí od 838 kg do 891 kg. Druhá generácia by sa vyvinula v plnohodnotného člena rodiny.
Honda sa vracia k hybridom s CR-V
Experimentálny charakter prvého modelu Insight otvoril v nasledujúcich desaťročiach cestu mnohým ďalším hybridným modelom Honda, od tých známejších, ako je spomínaná druhá generácia Insight alebo Civic IMA, až po športovejšie modely ako CR-Z, ktoré vyvrcholili superšport NSX.
Nové Hybridná Honda CR-V je poslednou kapitolou tohto 20-ročného príbehu.
Honda CR-V Hybrid, prvé hybridné SUV značky Honda v Európe
Hondu CR-V netreba predstavovať. Je to najpredávanejšie SUV značky a jeden z najpredávanejších na planéte. Piata generácia, ktorá teraz prišla, narástla zvnútra aj zvonka a stala sa sofistikovanou na mnohých úrovniach – je prvou, ktorá demonštruje potenciál nového hybridného systému Hondy, i-MMD alebo Intelligent Multi-Mode Drive.
Ako hybridný motor Honda CR-V poháňajú dva motory: 2,0-litrový spaľovací motor, ktorý poháňa najefektívnejší Atkinsonov cyklus, a dva elektromotory – jeden slúži ako generátor a druhý ako vrtuľa.
Systém i-MMD sa líši od ostatných hybridných systémov, no výhody sú nepopierateľné. Nie je to plug-in hybrid, takže ho nie je potrebné zapájať; umožňuje výlučne elektrickú mobilitu a zaručuje nízku spotrebu a emisie.
Ako funguje systém i-MMD?
Tento systém sa vyznačuje fungovaním, pretože má viac spoločného so 100% elektrickým vozidlom ako s inými hybridmi. Je to preto, že vo väčšine jazdných situácií je Honda CR-V Hybrid poháňaná výlučne elektromotorom, pričom spaľovací motor slúži ako generátor pre elektromotor.
Podobnosť medzi Hondou CR-V Hybrid a čisto elektrickými je taká, že sa zaobišla aj bez prevodovky, pričom prevod na kolesá prebiehal pevným pomerom, výsledkom čoho je plynulejší prenos krútiaceho momentu.
Podobnosť s elektrickými motormi pokračuje v jednoduchosti použitia, keďže „inteligentné“ v i-MMD znamená automatické riadenie spôsobu, akým dva rôzne typy motorov navzájom spolupracujú, čo vedie k tri rôzne jazdné režimy (Multi-Mode Drive):
- EV — elektrický režim, v ktorom elektromotor čerpá energiu iba z batérií, pracuje predovšetkým pri nízkych otáčkach. Je to režim s krátkym trvaním, celkovo len 2 km. Aktivuje sa však často, prelína sa Hybridným režimom. Tento režim môžeme vynútiť tlačidlom na stredovej konzole.
- Hybrid – spaľovací motor sa spustí, ale nie je pripevnený ku kolesám. Jeho úlohou je dodávať energiu elektromotor-generátoru, ktorý zase dodáva energiu elektromotoru pohonu. Ak dôjde k prebytku energie, táto energia sa odošle do batérií.
- Spaľovací motor — jediný režim, v ktorom je tepelný motor spojený s kolesami pomocou blokovacej spojky.
Vo väčšine jazdných situácií sa Honda CR-V Hybrid prepína medzi režimom EV a hybridným režimom, čo je možné pozorovať na digitálnom prístrojovom paneli (7″) prostredníctvom informačného rozhrania vodiča alebo DII, ktoré vám umožňuje sledovať tok energie medzi spaľovací motor, elektromotory, batérie a kolesá.
Režim Combustion Engine sa zapína pri jazde vysokou cestovnou rýchlosťou, čo je podľa Hondy najefektívnejšia možnosť a aj za týchto podmienok sa dá prepnúť do režimu EV. prečo? Elektromotor poskytuje väčší výkon a krútiaci moment ako 2.0 Atkinson – 181 k a 315 Nm oproti 145 k a 175 Nm, v tomto poradí. To znamená, že tieto dva motory nikdy nespolupracujú.
Pochopením fungovania systému i-MMD Hondy CR-V Hybrid a jeho fungovania, ktoré je najviac podobné fungovaniu 100% elektromobilov, by sme takmer mohli povedať, že ide o elektrický... benzín.
Nabíjanie batérií je niečo, o čo sa nemusíme starať. Ako sme už videli, tieto dokážu prijímať energiu zo spaľovacieho motora, ale Honda CR-V Hybrid je vybavená aj systémom regeneratívneho brzdenia, to znamená, že keď spomaľujeme alebo brzdíme, premieňa kinetickú energiu na elektrickú energiu, ktorá je nasmerované na batérie.
Sila spomalenia môžeme nastaviť aj pomocou kariet voliča spomalenia umiestnených za volantom.
nízka spotreba
Praktické výsledky systému i-MMD sa prejavujú v nízkej spotrebe s dobrými výkonmi, pričom Honda uvádza 5,3 l/100 km (NEDC2) pre CR-V Hybrid a 5,5 l/100 km pre CR-V Hybrid. AWD, s pohonom všetkých štyroch kolies.
Ceny Hondy CR-V Hybrid začínajú na 38 500 € za verziu s pohonom dvoch kolies a 51 100 € za verziu s pohonom všetkých štyroch kolies AWD, ktorá je spojená výhradne s najvyšším stupňom výbavy Executive. Vo výbave Via Verde je hybridný CR-V s pohonom oboch kolies 1. triedy v spoplatnení.
