Uplynuli viac ako dva roky, odkedy Toyota v Paríži predstavila ambiciózny koncept C-HR, svalnaté kupé s vysokým pásom, ktoré poukázalo na vedúce postavenie v segmente, v ktorom Nissan Qashqai určuje pravidlá.
O dva roky neskôr a so sériovým modelom na ceste si japonská značka zachováva ambíciu týmto inovatívnym návrhom strhnúť segment C útokom, a preto nás vzala do Madridu, aby sme spoznali novú Toyotu C- HR
Ako druhý model založený na platforme TNGA (Toyota New Global Architecture) ťaží C-HR z najnovšieho vývoja značky v oblasti dizajnu, pohonných jednotiek a dynamiky, ako sme to už videli za volantom novej generácie Prius.
Hoci tieto dva modely zdieľajú rovnakú platformu, C-HR je mladším a menej konzervatívnym prístupom k modelu, do ktorého značka vkladá veľké nádeje. Poznajte ich hlavné argumenty v nasledujúcich riadkoch.
Dizajn: narodil sa v Japonsku, vyrastal v Európe.
Rovnako ako prototyp, ktorý upútal našu pozornosť pred niekoľkými rokmi, aj Toyota C-HR zostáva relatívne verná líniám kupé, ktoré ju charakterizovali, či už išlo o Ç orpe- H IG H R ider.
Vonkajšie snahy smerovali k vytvoreniu radikálnejšej a aerodynamickejšej karosérie, ale zároveň kompaktnej. Dizajn v tvare „diamantu“ – podbehy kolies výrazne vyčnievajú do štyroch rohov vozidla – dodáva tomuto crossoveru športovejší štýl pri pohľade z akéhokoľvek uhla.
Vpredu prechádza štíhla horná mriežka chladiča od znaku až po konce združených svetiel. Naopak, kónické tvary v zadnej časti pripomínajú, že ide o japonský model s dôrazom na veľmi výrazné svetlomety v tvare písmena „c“, dostupné s LED technológiou.
Vo vnútri kabíny sa Toyota rozhodla pre a mix tvarov, povrchov a povrchových úprav, ktorých výsledkom je teplý a harmonický interiér , dostupný v troch farebných prevedeniach (tmavošedá, modrá a hnedá). Vďaka asymetrickému dizajnu stredovej konzoly – čo Toyota nazýva ME ZONE – sú všetky ovládacie prvky orientované na vodiča, vrátane 8-palcového dotykového displeja, ktorý funguje bezchybne.
Vďaka výraznej dotykovej obrazovke, ktorá nie je integrovaná do palubnej dosky, je palubná doska výrazne nižšia ako zvyčajne, a to všetko kvôli viditeľnosti.
SÚVISIACE: Poznajte históriu Toyota Corolla
Jednou z hlavných priorít Toyoty bola nielen výbava, ale aj kvalita materiálov, čo je veľmi zrejmé, keď sa pozrieme na rôzne komponenty vo vnútri, od sedadiel a dverí až po palubnú dosku a dokonca aj skrinky.
Téma „diamant“ je opäť viditeľná v obložení panelov dverí, stropu a tvare mriežky reproduktorov, čím sa posilňuje spojenie s vonkajším dizajnom.
Napriek kompaktnému vzhľadu stráca Toyota C-HR na dĺžku v porovnaní s lídrom segmentu Nissan Qashqai len 4 cm. To znamená, že aj keď sú zadné sedadlá trochu klaustrofobické (na úkor dizajnu), sú pohodlnejšie, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Vzadu má batožinový priestor objem 377 litrov.
Motory: Diesel, načo?
Nová Toyota C-HR debutuje so štvrtou generáciou hybridných motorov Toyoty, rodinou motorov, ktorá sa takmer stala obchodnou značkou Toyoty. Preto nie je prekvapujúce, že veľká stávka je na tento „ekologický“ motor. V Portugalsku Toyota predpovedá, že 90 % predaných kusov budú hybridy.
V skutočnosti sa Toyota zamerala na to, aby bola táto nová generácia hybridov jednoduchšia a intuitívnejšia na riadenie, pričom poskytuje prirodzenú, okamžitú a hladkú reakciu na požiadavky „správnej nohy“. S výkonom 122 koní, maximálnym krútiacim momentom 142 Nm a avizovanou spotrebou 3,8 l/100 km je verzia 1,8 VVT-I Hybrid prezentuje sa ako najvhodnejší návrh pre každodenné mestské trasy.
Na strane „iba“ benzínu nájdeme motor 1,2 turbo ktorý vybavuje základnú verziu s výkonom 116 k a 185 Nm V tomto motore bol systém VVT-i, známy pre Aygo a Yaris, aktualizovaný a ponúka ešte väčšiu flexibilitu pri otváraní ventilov – to všetko v mene efektívnosť.
Dojmy za volantom: dokonalé správanie a dynamika.
Čo sa týka správania a dynamiky, inžinieri japonskej značky nechali pohodlie medzi štyrmi stenami a vydali sa na cestu pri hľadaní čo najlepšej konfigurácie.Výsledkom tohto úsilia bol model s a nízko položené ťažisko, viacramenné zadné zavesenie a dobrá tuhosť konštrukcie , faktory, ktoré (veľmi) prispievajú k lineárnej a konzistentnej odozve na vstupy vodiča pri akejkoľvek rýchlosti.
NEPREHLIADNITE: Toyota uBox, neúctivý prototyp novej generácie
Keďže sme poznali prednosti japonského crossoveru, bolo načase skočiť za volant a otestovať všetky tieto argumenty v uliciach španielskej metropoly. A neboli sme sklamaní.
Hybridný variant s automatickou prevodovkou (CVT) aj 1,2-litrová benzínová verzia so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sú ideálne na každodenné mestské cesty, čo ospravedlňuje absenciu naftového motora. Hoci je 1,8 VVT-I Hybrid celkom kompetentný, vyžaduje striedmejšiu jazdu – kto sa nechá strhnúť bezstarostnou jazdou, určite pocíti (a počuje), ako zbytočne nastupuje spaľovací motor.
Na druhej strane, benzínová verzia je najuniverzálnejšia a plynulejšia pri dlhších a nepravidelnejších jazdách, pričom si zachováva komfort a agilnosť, ako z hľadiska pruženia, tak aj riadenia, hybridnej verzie. Chýba mu však spotreba: kým v hybride možno bez väčších ťažkostí zaznamenať v dome 4l/100km, v benzínovej verzii sa tí roztržitejší dostanú na 8l/100km.
Závery: ďalší úspech na ceste?
Tento prvý kontakt s Toyotou C-HR potvrdil naše podozrenie: v skutočnosti ide o model, ktorý v ponuke Toyoty chýbal. Ak je navonok odvážny a športový (ale predsa len zdržanlivejší ako Prius), z hľadiska motorov a dynamiky jazdy C-HR najlepšie využíva všetky schopnosti novej platformy TNGA japonskej značky. Toyota C-HR sa už predáva v Portugalsku.
