Pozri sa na neho... Dokonca si ho chcem vziať domov. THE Honda E dosahuje rovnováhu, ktorú je ťažké dosiahnuť, medzi „roztomilým“ – technický výraz v dizajne, verte mi... – a serióznosťou. Veľmi sa nelíši od prístupu Fiatu k dizajnu 500 s overenými výsledkami: obrovským úspechom a dlhou životnosťou.
Bod, v ktorom to najviac ladí s Urban EV, prototypom, ktorý predvídal E, je v proporciách, najmä vo vzťahu medzi 17-palcovými kolesami (väčšie, štandardne na výkonnejšom Advance, testované tu), ktoré vyzerajú malé a karoséria, ktorá sa im zdá príliš veľká.
Čiastočný dôvod, prečo vyzerajú malé, sú spôsobené skutočnými rozmermi Hondy E, ktorá nie je taká malá, ako vyzerá. Na dĺžku má 3,9 m (o 10 – 15 cm kratšie ako typické SUV v tomto segmente), ale je široký 1,75 m (ekvivalent iných SUV) a presahuje 1,5 m na výšku – je dlhší, širší a vyšší ako Suzuki Swift, napr. príklad.
Jeho dizajn plný osobnosti púta veľkú pozornosť, väčšinou pozitívnu. Nájdu sa aj odporcovia, málo, ako pri 500-ke, no nikomu to nie je ľahostajné. Je to tiež v ostrom kontraste s tým, na čo sme si v posledných rokoch zvykli Honda, kde sa jej modely vyznačujú nadmernou vizuálnou agresivitou — áno, Civic, pozerám sa na teba...
Ak je exteriér Hondy E radikálnym rezom, čo interiér?
Sme pohostení ako záves obrazoviek – celkovo päť – ale nie je to technologicky nehostinné prostredie. Práve naopak, ide o jeden z najprívetivejších interiérov na tejto úrovni, ktorý je výsledkom spojenia jednoduchosti jeho dizajnu a materiálov, ktoré ho tvoria. Pripomína skôr atmosféru, ktorú by ste našli v obývačke, než tú typickú v aute.
Pocit priestoru vpredu umocňuje absencia typickej stredovej konzoly, čo tiež prispieva k príjemnosti na palube — príjemnosť, slovo, ktoré tento interiér asi najlepšie vystihuje.
Máme veľa povrchov potiahnutých látkou (napríklad na dverách) a drevený pásik (aj keď falošný) je veľmi dobre urobený z hľadiska textúry a dotyku, čo dodáva farbu a zaujímavý kontrast k dominantnej sile piatich obrazoviek. Nechýbajú ani tvrdé plasty, typické pre segment, no väčšina je v nedohľadne, zaberajú spodné časti interiéru.
Vzhľadom to nekončí...
…voľby, ktoré urobili dizajnéri Hondy, majú skutočnú podstatu, hoci keď sme prvýkrát vošli do Hondy E, môže to byť trochu zastrašujúce, kvôli závesu obrazoviek, ktoré sa pred nami spájajú.
Palubné skenovanie je na vysokej úrovni, ale rýchlo sme si uvedomili, že pokiaľ ide o ovládanie najzákladnejších alebo najčastejších funkcií (ako je klimatizácia), priateľský E je celkom prístupný a ľahko pochopiteľný.
Infotainment systém však predstavuje obrovský krok vpred oproti tomu, čo sme doteraz videli na iných Hondách. Jednoduchšie ovládanie a príjemnejšie pre oči mu chýba len trochu pomalá odozva a tiež rozľahlosť.
Existuje veľa možností, teda menu, ktoré máme k dispozícii – niektoré sú prístupné len vtedy, keď vozidlo stojí – a niekedy sa dokonca „rozložia“ cez dve obrazovky. Naozaj bolo potrebné mať dve obrazovky? Mám vážne pochybnosti. Napriek tomu sú neoddeliteľnou súčasťou dizajnu a súčasťou jeho príťažlivosti, ale ich potreba je otázna.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Cestujúcemu však uľahčuje obsluhu infotainmentu (vyhľadávanie rádiových staníc či zadávanie cieľovej destinácie do navigácie) a dokonca môžeme v prípade potreby zmeniť polohu obrazoviek stlačením virtuálneho tlačidla.
Virtuálne zrkadlá
Čas ísť. Prvý postreh: pozícia vodiča je trochu vysoká, aj keď je sedadlo v najnižšej polohe. Je to pravdepodobne spôsobené tým, že podlaha je tiež vysoká (batérie sú umiestnené na podlahe plošiny), čo zabraňuje ďalšiemu spúšťaniu lavice.
Samotné sedadlá, potiahnuté látkou skôr ako pohovka, sú celkom pohodlné, no málo nosia. Dvojramennému volantu potiahnutému kožou tiež chýba určitá šírka nastavenia hĺbky — veľkosť a priľnavosť sú však na veľmi dobrej úrovni. Toto však nie je kritický faktor a rýchlo sme sa prispôsobili ovládacím prvkom Hondy E.
Pred naštartovaním sa pozrite do spätného zrkadla a... sakra... Spätné zrkadlo nie je na očakávanom mieste. Áno, Honda E sa dodáva aj s virtuálnymi zrkadlami, pričom dve z piatich obrazoviek (tie na koncoch) zobrazujú obrázky zachytené vonkajšími kamerami, ktoré sú umiestnené tam, kde by… zrkadlá mali byť.
Funguje to? Áno, ale... Vyžaduje si to nielen zvyk, ale strácame aj vnímanie hĺbky, ktorú môže dosiahnuť iba zrkadlo. V Honde ste si to určite všimli, pretože vždy, keď zapneme smerovku, aby sme napríklad zmenili jazdný pruh, na vyhradenej obrazovke sa objavia vodorovné značky, ktoré nám pomáhajú lepšie pochopiť, ako ďaleko je auto za nami.
Aj počas parkovania je nepríjemný prehľad o vzdialenosti. Napriek výbornej manévrovateľnosti E som nakoniec na „opravu“ namiesto spätných zrkadiel alebo dokonca výhľadu o 360º použil stredové zrkadlo (ktoré dokáže zobraziť aj obraz zadnej kamery) a klasické natáčanie hlavy. auto paralelne..
Za zmienku však stojí vynikajúca kvalita poskytovaného obrazu aj v noci. Pokiaľ je tam nejaký zdroj svetla (pouličné osvetlenie a pod.), obraz je dosť ostrý (aj s výrazným oslnením okolo svetlometov a iných lokalizovaných svetelných zdrojov), len zrnitý, keď nie je svetlo.
Centrálne spätné zrkadlo má klasický prevádzkový režim…
Teraz na ceste
Ak stojíte na mieste, je veľmi ľahké obľúbiť si Hondu E, keď je v pohybe, myslím, že by len ťažko niekto odolal jej kúzlu. Výkony sú celkom presvedčivé — napríklad 8,3 s z 0 na 100 km/h — a okamžitý prístup k nim bez váhania dodáva kompaktnému modelu šumivý charakter.
Ovládacie prvky Honda E sú ľahké, ale s veľmi dobrou úrovňou odozvy a sú v dokonalej harmónii s hladkým nastavením podvozku. Napriek svojej vrodenej mäkkosti ho však Honda E kombinuje s úrovňou presnosti a ovládania, ktoré sú lepšie ako tie, ktoré som našiel napríklad v Opli Corsa-e.
Zdá sa, že je naozaj to najlepšie z oboch svetov, pretože ponúka dobrú, nadpriemernú úroveň komfortu (v meste) a kultivovanosti (vo vysokých rýchlostiach), pričom jazda je dynamickejšia a podmanivejšia ako väčšina ostatných.
Ak sa nachádzate v mestskom prostredí, kde budete tráviť väčšinu svojich dní – aj keď máte obmedzenú autonómiu, ale my tam budeme... –, potom vynikne vynikajúca manévrovateľnosť, viditeľnosť a pohodlie, keď sa rozhodneme ísť hľadať pre niektoré zákruty alebo aj jednoduché kruhové objazdy práve tu Honda E exceluje.
Vyniká tým, že váži viac ako 1 500 kg – vinu za „palivovú nádrž“, alias 228 kg batériu – a nastavenie mäkkého pruženia sa nepremieta do nekontrolovaných pohybov karosérie – práve naopak... Nie je to športové auto, ale pokoj odhalený pri vyšších rýchlostiach pôsobí veľmi dobrým dojmom a je skutočne zaujímavý na jazdu – chýba mu porovnanie s Mini Cooper SE, možno jediným, ktorý sa môže rovnať E v tomto oddelení.
chúlostivá obrana...
Ak by test skončil tu, vnímam to tak, že by to bola jedna z najlepších malých električiek na trhu a v tomto predpoklade by ste sa nemýlili – zatiaľ je to moja obľúbená v segmente pre všetko, čo som spomenul vyššie, najmä pre zážitok z jazdy.
Obranný prípad Hondy E však začína skĺznuť, keď sa musíme zaoberať aspektmi objektívnejšieho a praktickejšieho charakteru.
„Slon“ v miestnosti je jej autonómia, alebo skôr jej nedostatok. Pre najvýkonnejší Advance je avizovaných 210 km ("normálna" verzia, 136 k, avizuje 222 km), no v reálnom svete ich sotva dosiahnu — možno očakávať časté nakladanie. Oveľa menej ako potenciálni súperi ako je líder Renault Zoe, ktorý avizuje takmer 400 km, alebo mnou testovaný Opel Corsa-e, ktorý pohodlne presahuje 300 km.
Časť viny je na batérii s kapacitou len 35,5 kWh, ale Honda E sa ukázala ako niečo... márnotratné. Značka propaguje prakticky 18 kWh/100 km v kombinovanom cykle a spravidla sa vždy pohybujeme okolo tejto hodnoty — viac, ako som dostal s inými podobnými električkami.
Ani v mestskej džungli, kde je viac možností na regeneráciu, spotreba klesla oveľa viac — zostala na úrovni 16-17 kWh/100 km. Dostal som sa k 12 kWh/100 km a ešte o niečo menej, ale len v rovinatej časti mesta Sete Colinas, pri rieke, s miernou premávkou a rýchlosťami nepresahujúcimi 60 km/h.
Ak si chceme užiť veľmi dobré dynamické vlastnosti a výkon Hondy E – ako som to často robil – spotreba rýchlo stúpa nad 20 kWh/100 km.
Stredová konzola ukrýva výsuvný držiak na poháre s koženou rukoväťou.
Je pre mňa to pravé... elektrické auto?
Ešte neistejšia je obrana rozkošnej Hondy A keď hovoríme o ďalšom „slonovi“ v miestnosti – áno, sú dvaja... – aká je vaša cena . Mohli by sme ešte ľahšie akceptovať jej skromnú autonómiu, ak by mala nižšiu cenu ako súperi alebo potenciálni súperi, ale nie…
Honda E je drahá nielen preto, že ide o elektrinu, ktorej technológia je stále absurdne drahá, ale je drahá aj v porovnaní so svojimi súpermi (najmä s ohľadom na autonómiu), a to aj vzhľadom na opodstatnenosť japonskej značky v tom, že dáva viac “ prémiové“ umiestnenie k vášmu modelu.
Špičková verzia Advance začína na vysokých 38 500 eurách, a to aj s prihliadnutím na rozsiahly zoznam štandardnej výbavy. Je dokonca drahší ako niekoľko verzií výkonnejšieho a rýchlejšieho Mini Cooper S E — ten, ktorý sa koncepčne najviac približuje k E, tiež „obviňovaný“ z toho, že je drahý pre autonómiu, ktorú propaguje (+24 km ako japonský model).
V tomto prípade by sa odporúčať Honda E musela byť obyčajná verzia s výkonom 136 koní (trochu pomalšia, ale ide o niečo ďalej), ktorá začína na rovnako vysokých 36 000 eurách. Počty sa aj tak nesčítavajú v porovnaní s potenciálnymi súpermi s identickými výkonmi, ktorí dokážu na jedno nabitie pohodlne prekonať 300 km.