THE Mercedes-Benz EQS , alebo Vision EQS (celým názvom), vyčnieva z triedy S tým, že je výlučne elektrickým sedanom, ktorý príde na trh v polovici roku 2021. ktorý bude mať aj niekoľko mesiacov predtým novú generáciu.
Hoci by sa to v Daimler Group malo začať upokojovať, po štyroch oznámeniach o nižších ziskoch a niekoľkých výzvach na autá do opravovní sa stále neobjavujú žiadne známky uvoľnenia tlaku na spoločnosť.
Ola Källenius sa prvýkrát objavil ako generálny riaditeľ skupiny na autosalóne v Guangzhou koncom novembra s normálnym napätím, pretože Čína je najväčším trhom Mercedes-Benz pre triedu S (predá sa tam viac ako jedna z troch registrácií na celom svete).
Ale prítomnosť najmodernejšieho elektrického sedanu spolu s celosvetovým odhalením prvého SUV značky Maybach (GLS) vzbudili u čínskych zákazníkov veľký záujem o návštevu stánku nemeckej značky.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Kde, v deň vyhradený pre tlač, Kaellenius dýchal sebadôverou, najmä vďaka pozitívnemu dojmu, ktorý očakával od tohto koncepčného vozidla, ktoré dáva prvý pohľad na sériovo vyrábaný model, ktorý oslávi svoj oficiálny svetový debut v polovici -2021, po svetovej prezentácii na autosalóne vo Frankfurte. v septembri minulého roka a prítomnosť na autosalóne v Tokiu, kde bol Mercedes jednou z iba dvoch nejaponských značiek s oficiálnou prítomnosťou.
väčší výber
Interné zdroje nám hovoria, že svetová premiéra novej Triedy S bola odložená z budúceho februára na začiatok leta 2020 a zmena termínu ovplyvní aj uvedenie Mercedes-Benz EQS, ktoré sa má uskutočniť v druhej polovici roku 2021. .
Vlastná platforma
Na rozdiel od toho, čo sme videli v EQC alebo už odhalenom EQV, budúca sériová verzia Mercedes-Benz EQS nebude vychádzať zo základného variantu jeho spaľovacieho ekvivalentu, v tomto prípade z triedy S. EVA (Electric Vehicle Architecture ) je názov novej špecializovanej platformy, ktorá bude predstavená EQS a bude slúžiť budúcim elektrickým modelom značky.
Pre Daimler je to veľmi chúlostivá chvíľa, berúc do úvahy, že vedúce postavenie Triedy S na hornom konci trhu v skutočnosti nikdy nespochybnili Audi, BMW alebo Lexus, a teraz bude súperom medzi múrmi.
Každý zákazník, ktorý vstúpi do obchodného zastúpenia (alebo do konfigurátora na webovej stránke značky), bude mať v prípade záujmu o vrchol ponuky Mercedes rôzne možnosti: jeden vybavený spaľovacím motorom a druhý elektromotorom, oba s množstvom priestoru, najvyššej kvality v segmente a enormného komfortu, technológie autonómneho riadenia a statusu, ktorý poskytuje hviezda na kapote.
Čím ďalej od seba budú tieto dve uvedenia, tým lepšie, najmä preto, že Mercedes-Benz predstaví v roku 2021 niekoľko nových modelov, ktoré by mohli zatieniť aj novú triedu S, ako je napríklad elektrická trieda E, ktorá sa pravdepodobne stane jej piaty elektrický model.
Viac ako elektrická trieda S
Mercedes-Benz EQS je o niečo kratší ako budúca dlhá trieda S (preferovaná verzia v Číne). Keďže sú však batérie na podlahe vozidla, bez tunela prevodovky alebo motora pod kapotou, EQS ponúka ešte priestrannejší a flexibilnejší interiér.
Vision EQS má mierne odlišné proporcie, ako je obvyklé pre sedany. Silueta odhaľuje súvislú, neprerušovanú líniu medzi prednou časťou, priestorom pre cestujúcich a zadnou časťou.
Keďže CLS pravdepodobne nebude mať nástupcu, EQS by sa mohol ako jediný blysnúť bezrámovými dverami a plochou siluetou, v ktorej čelné sklo splýva bez výrazných prechodov na kapotu. To isté možno povedať o zadnej časti, kde veľké okno siaha až po veko kufra, v akomsi mixe CLS a Porsche Panamera.
Samotná karoséria je plochá a tónovaná, zatiaľ čo výkonné kolesá (24″) prispievajú k honosnému celkovému vzhľadu EQS, rovnako ako plochá predná časť a viaceré svetelné moduly vo vnútri svetlometov a masky chladiča a integrovaný pás zadných svetiel. 229 malých hviezd Mercedes- Benz.
interiér novej generácie
Vstúpim do konceptu EQS a je jasné, že celý panel sa spája s panelmi dverí a vytvára sochu, ktorá obklopuje cestujúcich ako paluba jachty. Prístrojový panel, stredová konzola a lakťové opierky sa vznášajú vo vnútri a ponúkajú skorý pohľad do interiérov budúcich luxusných sedanov Mercedes-Benz.
Prístrojové vybavenie sa dá len ťažko opísať. Najdôležitejšie informácie sa premietajú na ozdobné plochy za volantom, no progresívne mysle by nemalo byť príliš nadšené, že produkčná verzia finálnej série bude aj naďalej využívať klasickejšiu, aj keď digitálnu prístrojovú zostavu.
Štyri tvarované sedadlá pripomínajú štúdiu Maybach Ultimate Luxury a zároveň prezrádzajú, že aj v Mercedes-Benz sa dnes už nedá vyhnúť zámeru nechať aj bohatých zákazníkov žiť bez skutočnej kože: na palubnej doske je použité drevo so špeciálnou kresbou. sedadlá sú potiahnuté mikrovláknom vyrobeným z recyklovaných plastových fliaš. Voliteľne je možné špecifikovať umelú kožu s tenkou technickou fóliou, pričom strešná krytina je pokrytá tkaninou, ktorá čiastočne pozostáva z plastového odpadu zozbieraného z oceánov.
Mnohé značky tvrdia, že ponúkajú rovnakú úroveň pohodlia pre každého cestujúceho bez ohľadu na rad alebo sedadlo. V tomto prípade sa naozaj zdá, že sa to podarilo, tak z hľadiska dostupného priestoru, ako aj pri výstavbe bánk a dostupných informačných a zábavných zdrojov.
Pod "kapotou"
Koncepčný automobil s pohonom všetkých štyroch kolies poháňajú dva elektromotory, ktoré spolu generujú 476 koní a 760 Nm , ktorý teoreticky umožní Mercedes-Benz EQS dosiahnuť rýchlosť 100 km/h už za 4,5 s. Na rozdiel od Mercedesu EQC (obmedzený na 180 km/h), EQS, ktorý je dlhý viac ako päť metrov, by mal presiahnuť 200 km /h
Batéria s kapacitou okolo 100 kWh oznamuje a autonómia do 700 km — pri nabíjacom výkone blízkom 350 kW by mala byť batéria schopná nabiť až 80 % svojej plnej kapacity len za 20 minút.
Na dlhých cestách alebo pri silne zhustenej premávke na diaľniciach by sa mal vodič zbaviť bremena vlastného ovládania auta vďaka asistentovi úrovne 3 (autonómna jazda) a modulárnym senzorovým systémom, ktoré by mu umožnili úroveň autonómnej jazdy môže byť v budúcnosti rozšírená na maximum (úroveň 5).
Dynamický kontakt (možný)
Aby Mercedes-Benz výkonom konkuroval Tesle Model S (pravdaže z nižšieho segmentu trhu), zvažuje možnosť uvedenia verzií s výkonom nad 600 koní. Nič, čo by sme pri tomto prvom zážitku z jazdy (ako vždy obmedzene, v týchto „laboratórnych myšiach“ na kolesách) cítili, pretože bez ohľadu na tlak na pedál vpravo bola maximálna rýchlosť obmedzená na 50 km/h.
Jeden z technikov, ktorí ma na tomto exkluzívnom zážitku sprevádzajú, dokonca pripúšťa, že by sme tú rýchlosť mohli trochu presiahnuť, no aj tak sa nedá získať oveľa viac než len hmlistý dojem o tom, aká bude finálna verzia sériovej výroby.
Mercedes-Benz EQS vyzerá veľmi stabilne a dobre „usadený“ na zemi (váha batérií v základni pomáha...) a zvýšená poloha sedadla vytvára úplne iný zážitok z jazdy, než aký cítite za volantom S- To isté možno povedať o vplyve mimoriadne moderného interiéru, z ktorého sa niektoré vizuálne a technické riešenia musia dostať do finálneho sériovo vyrábaného auta.
Technické špecifikácie
| Motor | |
|---|---|
| moc | 476 koní (350 kW) |
| binárne | 760 Nm |
| Streaming | |
| Trakcia | variabilný integrál |
| Bicie | |
| Kapacita | 100 kWh |
| nabíjací výkon | 350 kW (jednosmerný prúd) |
| Splátky a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonómia | 700 km |
| emisie CO2 | 0 g/km |
