Je to druhé najpredávanejšie auto v Európe — po Volkswagene Golf — a najpredávanejší Renault. Súčasný Renault Clio (4. generácia), uvedený na trh v roku 2012, robí veľké kroky ku koncu svojej kariéry, takže nástupca je už na obzore.
Predstavenie piatej generácie Clia je naplánované na najbližší autosalón v Paríži (otvára sa v októbri) a komercializácia na koniec tohto roka alebo začiatok roka 2019.
Rok 2017 sa niesol v znamení obnovy jeho hlavných rivalov, presne tých, ktorí najviac zápasia v európskom rebríčku predajov — Volkswagen Polo a Ford Fiesta. Protiútok francúzskej značky sa uskutoční s novými technologickými argumentmi: od predstavenia nových motorov — z ktorých jeden je elektrifikovaný — až po zavedenie technológie spojenej s autonómnym riadením.
Na rozdiel od toho, čo by ste si mohli myslieť, nie sú to len Clio alebo Mégane, ktoré garantujú vedúce postavenie Renaultu v Portugalsku. Aj v reklamách francúzska značka odmieta nechať titulky v rukách niekoho iného...
Zamerajte sa na evolúciu
Nový Renault Clio si zachová základ toho súčasného — CMF-B, ktorý nájdeme aj v Nissane Micra —, takže sa neočakávajú žiadne výrazné rozmerové zmeny. Preto bude vonkajší dizajn vsádzať viac na evolúciu ako na revolúciu. Súčasné Clio si zachováva dynamický a príťažlivý dizajn, takže najväčšie rozdiely sa môžu objaviť na okrajoch — povesti hovoria o Renaulte Symbioz ako o hlavnom zdroji inšpirácie.Sľub lepších materiálov
Interiér by mal prejsť hlbšími zmenami, pričom sa v tejto súvislosti vyjadril Laurens van den Acker, riaditeľ dizajnu značky. Cieľom dizajnéra a jeho tímu je, aby interiéry Renaultu boli rovnako príťažlivé ako ich exteriéry.
Centrálna obrazovka zostane prítomná, ale mala by sa zväčšiť s vertikálnou orientáciou. Sprevádzať ho ale môže plne digitálny prístrojový panel, ako to už môžeme vidieť na Volkswagene Polo.
Najväčší skok by ale mal nastať pri materiáloch, ktoré stúpnu v prezentácii a kvalite — jeden z najkritizovanejších bodov súčasnej generácie.
Všetko nové pod kapotou
V kapitole o motoroch absolútnym debutom bude nový 1,3-litrový štvorvalcový motor Energy TCe . Rozsiahle prerobené budú aj tri 0,9-litrové valce – odhaduje sa, že zdvihový objem jednotky vzrastie na 333 cm3, čo sa zhoduje s objemom 1,3-ky a celkový objem sa zvýši z 900 na 1000 cm3.Debutom je aj príchod a semi-hybridná verzia (mierny hybrid). Na rozdiel od Renaultu Scénic Hybrid Assist, ktorý kombinuje naftový motor so 48V elektrickým systémom, bude Clio kombinovať elektrický systém s benzínovým motorom. Je to najjednoduchšia a najdostupnejšia možnosť v rámci progresívnej elektrifikácie auta – s plug-inom Clio sa nepočíta z dôvodu vysokých súvisiacich nákladov.
Čo zostáva na pochybách, je stálosť dieselových motorov dCI. Je to spôsobené rastúcimi nákladmi dieselov – nielen samotných motorov, ale aj systémov úpravy výfukových plynov –, ale aj zlou publicitou a hrozbami zákazov, ktorým čelia od Dieselgate, čo už negatívne ovplyvňuje predaj v Európe.
Diétu drží aj Renault Clio
Okrem nových motorov sa zníženie emisií CO2 u nového Clia dosiahne aj znížením hmotnosti. Ponaučenia získané z konceptu Eolab, ktorý bol predstavený v roku 2014, by sa mali preniesť aj do novej utility. Od použitia nových materiálov — ako je hliník a horčík — cez tenšie sklá, až po zjednodušenie brzdového systému, čo v prípade Eolabu ušetrilo okolo 14,5 kg.
A Clio RS?
O novej generácii hot hatch sa zatiaľ nič nevie. Aktuálna generácia, kritizovaná za dvojspojkovú prevodovku, však v rebríčkoch predajnosti presvedčila. Môžeme len špekulovať.
Vráti sa okrem EDC (dvojitá spojka) aj manuálna prevodovka, ako sa to stáva v Megane RS? Vymeníte 1.6 za 1.8 debutovaný na Alpine A110 a používaný v novom Megane RS? Renault Espace má verziu tohto motora s výkonom 225 k, čo sú čísla celkom primerané pre nové Clio RS. Môžeme len čakať.
