Po 500 km a niekoľkých hodinách za volantom Audi A6 40 TDI , napadlo ma len päť slov, ktorými by som to opísal: im-per-tur-ba-ble. Ak existuje auto, s ktorým sú dlhé cesty hračkou, A6 je bezpochyby jedným z nich.
Diaľnica je určite vaším prirodzeným prostredím, ktoré vám dáva obrovskú sebadôveru, aj keď rýchlosti, ktoré praktizujete, sú na nesprávnej strane (nášho) zákona – ktorým Pán prsteňov, A6, je Pán diaľnic…
Stabilita je vynikajúca, dokonca aj pri rýchlostiach... nezastaviteľná; komfort nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich je vždy vysoký; mechanické, valivé alebo aerodynamické zvuky, vždy chýbajúce alebo na minimálnej úrovni — pri... XXX km/h sa okolo zrkadiel ozýva šumenie...
2.0 TDI, stačí?
Číslo 40 zobrazené na zadnej strane prezrádza jeho status ako...prístupového motora – naučte sa dešifrovať označenia Audi. teda „len“ radový štvorvalec s objemom 2,0 l, poháňané najdémonizovanejším z palív, naftou. Kto si však myslí, že to nie je motor až po stradistické schopnosti A6, je na omyle.
Na viac ako 1700 kg je „len“ 204 koní, to je pravda — dve tony sú reálnejšie so štyrmi pasažiermi na palube, ako sa to stalo — ale prišli a odišli pre objednávky. V spojení s veľmi dobrou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá sa len zriedka cítila stratená, sa 2.0 TDI vždy ukázal ako kultivovaný a sofistikovaný spoločník, viac než vhodný na daný účel.
Nevyhrá žiadnu vojnu na semaforoch, no umožňuje niekoľkohodinové záťahy, akoby nič, pričom typické Dieselove zlozvyky sú veľmi dobre potlačené, pokiaľ ide o vibrácie či hluk. A najlepšie zo všetkých? Spotreby.
Oblasť, ktorú Singleframe zaberá, v Audi rástla z generácie na generáciu.
Zaujímavosťou je, že to stálo viac ísť ako prísť, pretože nacvičované rýchlosti boli v priemere vyššie na ceste späť ako na výstupe - otázka geografie...? Zaregistroval sa palubný počítač 7,2 l/100 km na ceste a 6,6 l/100 km na ceste.
Pri miernejších rýchlostiach je dobre vidieť spotreba okolo 5 l/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta pozoruhodné. Garantovaných je viac ako 1000 km na zálohu, ak sa rozhodnete pre voliteľnú zálohu 73 l (135 eur), ako to bolo v prípade našej jednotky.
hmotnosť závažia
Nerušené, tak som definoval Audi A6 na začiatku tohto textu, kvalitu, ku ktorej výrazne prispieva jeho jazda a interakcia s interiérom. Od riadenia cez pedále, až po sťahovanie slnečnej clony, všetko, ale dokonca všetko sa vyznačuje tým, že má pri svojom chode určitú váhu.
Poloha pri riadení sa dá ľahko nájsť vďaka viacerým nastaveniam.
Občas sa však uspokojivá hmotnosť všetkých ovládacích prvkov ukázala byť čiastočne kontraproduktívna, ako napríklad potreba stlačiť trochu silnejšie, než by sme očakávali, virtuálne tlačidlá na dvojici dotykových obrazoviek MMI, s haptickou odozvou a zvukom. Nič, čo by spochybnilo vaše hodnotenie.
Dizajn interiéru je pomerne sofistikovaný a dokonca trochu avantgardný vzhľadom a prezentáciou, pričom zdôrazňuje integráciu dvojice centrálnych obrazoviek obklopených povrchmi v klavírnej čiernej farbe. Exteriéruje určité architektonické kvality, ako keby to bol jediný, pevný modelovaný blok, ktorý sprostredkuje obrovský pocit pevnosti a robustnosti.
Vzadu priestor nechýba, pokiaľ nechceme do stredu posadiť tretieho pasažiera.
V Audi nie sú žiadne opravy dizajnu interiéru — aspoň na tejto úrovni. Od výberu materiálov cez kontaktné body až po interakciu s ovládacími prvkami je interiér A6 príjemný na dotyk.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Guilherme mal minulý rok na prezentácii Audi A6, kde nám umožnil lepšie odhaliť niektoré technologické argumenty generácie A6, C8. Nechám vám video, ktoré sme vtedy zverejnili, kde sedel presne za volantom 40 TDI, aj keď s inými možnosťami, ako je napríklad integrácia balíka S Line.
Je auto pre mňa to pravé?
Ak je váš čas za volantom prevažne na diaľnici alebo rýchlostných cestách, ťažko neodporúčať Audi A6 40 TDI. Nie je to žiadna raketa, no umožňuje vysoké rytmy a miernu spotrebu. Aj po dlhých hodinách za volantom vyjdete z jeho pevného a dobre odhlučneného interiéru „svieži ako šalát“.
Nie práve najagilnejšie stvorenie na krivky. Niet pochýb o tom, že je to efektívne a predvídateľné, ale pre tých, ktorí majú radi agilnejšie autá, je lepšie pozrieť sa do segmentu nižšie – alebo možno stojí za to vyskúšať jednotku riadenú zozadu...
Naša jednotka bola vybavená adaptívnym odpružením (balíček Advance, 3 300 eur), ktoré bolo vždy výzvou, dokonca aj vtedy, keď sme zišli z diaľnice na zhoršené a kľukaté cesty.
Existujú jazdné režimy, ale úprimne povedané, len ťažko ich rozoznáte – je to jedna z funkcií, bez ktorej by ste sa jednoducho zaobišli.
S cenou presahujúcou 70-tisíc eur , samozrejme, na tejto úrovni to nie je do každej kabelky a tento agregát ani nemal dlhý zoznam možností — aj tak si k cene pridávajú prakticky 11-tisíc eur. Pre svoje kvality a to, čo ponúka, a dokonca aj v porovnaní s jeho súpermi sa cena nezdá byť preč, najmä keď podobné sumy môžete minúť na nákup SUV o dva segmenty nižšie…
