Plán Sergia Marchionneho premeniť Alfu Romeo na globálnu prémiovú značku FCA by musel zahŕňať SUV, to bolo nevyhnutné. A Stelvio je prvé SUV Alfy Romeo, no nebude posledné.
Očakáva sa, že Stelvio zaručí výsledky pre Alfa Romeo, ako garantuje Cayenne pre Porsche alebo F-Pace pre Jaguar. Minulý rok predstavený v Los Angeles vo verzii Quadrifoglio, dnes vám predstavíme „civilistov“ Stelvio.
vecou štýlu
Keď hovoríme o Alfe Romeo, musíme nevyhnutne hovoriť o dizajne a štýle. O to viac, keď ide o bezprecedentné SUV značky scudetto.
Stelvio chce byť najagilnejším a najšportovejším SUV v segmente, no dosiahnuť vzhľad, ktorý vyjadruje, že agilnosť je náročná misia. Zvaľte to na nadmerný objem charakteristický pre SUV, ktorý podkopáva proporcie. Z Giulie čerpá Stelvio svoje hlavné formálne črty a identifikačné prvky.
Rázvor je identický s Giuliou (2,82 m), no je dlhší o 44 mm (4,69 m), širší o 40 mm (1,90 m) a o podstatných 235 mm vyšší (1,67 m). Prirodzene sa od Giulie vymyká objemom a proporciami.
Stelvio je hatchback, štandard pre SUV, ale so strmo skloneným zadným oknom je takmer ako fastback SUV.
Profiluje sa tak niekde v strede medzi konvenčným BMW X3 a najbližším kupé z BMW X4. Z určitých uhlov pôsobí Stelvio skôr ako plnohodnotný C-segment kvôli absencii presklenej plochy na zadnom stĺpiku. Vnímanie, ktoré, dúfajme, bude naživo opravené. Konečný výsledok je pomerne úspešný, a to aj napriek absencii spojenia elegancie a dynamiky, ktoré očakávame od najlepších príkladov talianskeho štýlu.
Ľahký ako pierko
Súperi ako Jaguar F-Pace alebo Porsche Macan umiestňujú vysoký rozchod do dynamickej kapitoly. Stelvio je podľa značky na prvom mieste Alfa Romeo a na druhom SUV. Značka ako taká nešetrila snahou dosiahnuť potrebnú dynamickú kultivovanosť.
Jeho základy spočívajú na platforme Giorgio, debutovala Giulia, a to bol tiež dynamický referenčný bod. Cieľom je dostať Stelvio čo najbližšie k nemu. Zaujímavá výzva, pretože bod H Stelvia (výška od boku k zemi) je o 19 cm vyšší ako u Giulie, čo má dynamické dôsledky.
Úsilie zamerané na redukciu hmotnosti a efektívne rozloženie hmotnosti. Vďaka rozsiahlemu použitiu hliníka v karosérii a zavesení kolies, až po motory, a hnací hriadeľ z uhlíkových vlákien je Stelvio v segmente ľahké. Samozrejme, s hmotnosťou 1 660 kg to sotva je, ale keďže je o 100 kg ľahší ako F-Pace – jeden z najľahších v segmente –, úsilie značky je pozoruhodné. Podstatné je, že 1660 kg je rozložených rovnomerne na obe osi.
Podľa značky má najpriamejšie smerovanie v segmente a od Giulie dedí schému zavesenia. Vpredu nájdeme prekrývajúce sa dvojité trojuholníky a vzadu takzvaný Alfalink – v praxi odvodenie od tradičného multilinku Alfy Romeo.
Stelvio je zatiaľ k dispozícii iba s pohonom všetkých štyroch kolies. Systém Q4 uprednostňuje zadnú nápravu, pričom výkon na prednú nápravu posiela iba v prípade potreby. Alfa Romeo chce zaručiť zážitok z jazdy čo najbližšie k pohonu zadných kolies.
Superfed Cuors
Motory Giulie Veloce sú to, čo môžeme na začiatku nájsť na Stelviu. Teda 2,0 litrové turbo Otto s výkonom 280 k pri 5250 ot/min a 400 Nm pri 2250 ot/min a 2,2 litrový diesel s výkonom 210 k pri 3750 ot/min a 470 Nm pri 1750 ot/min.
Benzínový motor rozbehne Stelvio zrýchlenie na 100 km/h len za 5,7 sekundy, pričom diesel potrebuje ďalších 0,9 sekundy. Oficiálna spotreba a emisie sú 7 l/100 km a 161 g CO2/km pre Otto a 4,8 l/100 km a 127 g CO2/km pre diesel.
Počet motorov sa rozšíri na 200-koňový variant benzínového 2,0-litrového benzínu a 180-koňový variant 2,2-litrového naftového motora. Prenos sa vykonáva na všetky štyri kolesá a výlučne cez automatickú osemstupňovú prevodovku. Verzia s pohonom dvoch kolies bude k dispozícii neskôr, spárovaná s 2.2 Diesel s výkonom 180 k.
rodinné povolanie
Oficiálne oznámenie, že dodávka Giulia nebude, prinúti Stelvio prevziať úlohu člena rodiny. Extra objem Stelvia sa odráža v dostupnom priestore. Batožinový priestor má objem 525 litrov a je prístupný cez elektricky ovládanú bránu.
Vnútri je známosť skvelá, prístrojový panel vyzerá ako model Giulie. Samozrejmosťou je Alfa DNA a informačno-zábavný systém Alfa Connect. Prvý umožňuje výber medzi jazdnými modelmi Dynamická, prirodzená a pokročilá účinnosť.
Druhý, plne integrovaný do prístrojového panela, sa prezentuje prostredníctvom 6,5-palcovej obrazovky alebo voliteľne 8,8-palcovej obrazovky s 3D navigáciou, ovládanou otočným príkazom na stredovej konzole.
Alfa Romeo Stelvio má už v Portugalsku k dispozícii verziu First Edition za 65 000 eur. Diesel 2,2 začína na 57200 eurách. Zatiaľ nevieme potvrdiť, kedy do našej krajiny dorazia ďalšie Stelviá, ani ich ceny.
Keď prídete, budeme si môcť vybrať medzi 13 farbami a 13 rôznymi kolesami s veľkosťou od 17 do 20 palcov. Medzi rôznou dostupnou výbavou nájdeme integrovaný brzdový systém (IBS), ktorý kombinuje kontrolu stability so servobrzdou, systém automatického brzdenia s detekciou chodcov alebo aktívny tempomat.
NEPREHLIADNITE: Špeciálne. Veľká novinka na ženevskom autosalóne 2017
Alfa Romeo Stelvio sa prvýkrát verejne predstaví na európskej pôde na nadchádzajúcom autosalóne v Ženeve.
