THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha je jednou z najnovších špeciálnych a limitovaných edícií (v tomto prípade 2000 kusov) malej a (veľmi) veteránskej vreckovej rakety, ktorá oslavuje partnerstvo medzi spoločnosťami Abarth a Yamaha, ktoré trvá od roku 2015, k nim pribudol aj známy energetický nápoj.
Z mojej strany je to po troch rokoch opätovné stretnutie s vreckovou raketou značky Scorpion. Ten moment si stále živo pamätám, pretože zahŕňal ten najradikálnejší zo všetkých: pozoruhodný 695 Biposto.
Samozrejme, táto 595C Monster Energy Yamaha ani zďaleka nedosahuje rovnakú úroveň radikalizmu – táto špeciálna séria vyniká predovšetkým svojím vzhľadom – ale toto stretnutie pripomína „jedovatý“ charakter malého škorpióna, ktorý po niekoľkých kilometroch viac uponáhľaný, núti nás zabudnúť na aspekty, ktoré sú menej úspešné alebo vyžadujú hĺbkovú revíziu.
Perfektné? Ďaleko od toho
Netreba chodiť s množstvom bitiek. Abarth 595C Monster Energy Yamaha nie je ani zďaleka dokonalý a rýchle a objektívne preskúmanie poukazuje na jeho obmedzenia a nedostatky.
Pravdupovediac, nebolo to dokonalé v roku 2008, keď vyšlo prvých 500 „otrávených“ od Abarth, a rozhodne to nie je ani o 13 rokov neskôr, aj keď za tie roky dostal niekoľko vylepšení.
Ešte pred vzlietnutím sotva nájdeme dobrú polohu pri riadení – skôr navrhnutú pre mestského obyvateľa ako pre malé športové auto, ktorým chce byť. Sedíme veľmi vysoko, volant sa nastavuje len výškovo a okrem toho je prehnane veľký.
Výnimku tvorí umiestnenie päťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorá je na všetkých úrovniach výborná. Vždy „po ruke“, vysoký a blízko volantu – pripomínajúci pozoruhodnú Hondu Civic Type R EP3 – je to len dotykový plast, napriek tomu, že je presný a má správny smer.
Špeciálna séria Monster Energy Yamaha je k dispozícii ako 595 a 595C a s manuálnou alebo poloautomatickou prevodovkou. Vyznačuje sa dvojfarebnou modrou a čiernou karosériou (všetky čierne na želanie) a odtieňmi Tar Grey. Má nálepky s logom „Monster Energy Yamaha MotoGP“ na boku a „Monster claw“ na kapote.
Poznámka aj pre športové sedadlá, prispôsobené v tejto špeciálnej verzii s modrými akcentmi a logom Monster Energy, ktorým tiež chýba väčšia amplitúda pri ich nastavení a podpore pre nohy, ale bočná strana je dobrá.
hlboký hlas škorpión
Všetko sa zlepší, keď zobudíme malý 595C. Basy a chrapľavý hluk vychádzajúci z výfukov Record Monza – s aktívnym ventilom, ktorý sa otvorí, keď zvolíme režim Sport, čím sa zvýši hlasitosť – už nemôžu byť „politicky nekorektnejšie“, pričom sa pri každom spustení nevyhne úsmevu. motora.
Hluk v súlade s okázalým vzhľadom stroja, prekvapivý, aj keď pochádza z preplňovaného motora, v súčasnosti príliš civilizovaného a tichého typu motora, ktorý dokonca nudí.
1,4 T-Jet, ktorým je táto vrecková raketa vybavená, taká vôbec nie je. Možno práve jeho vysoký vek (na trh prišiel v roku 2003), ktorého počiatky siahajú do legendárnej rodiny motorov FIRE, zrodených v 80. rokoch minulého storočia, mu umožňuje mať tento šumivejší charakter, než je bežné.
Je to srdce a duša tohto škorpióna s výkonom 165 k a tučným krútiacim momentom 230 Nm dostupným pri 3 000 ot./min., ktorý zaisťuje nielen živý výkon, ale aj vynikajúcu dostupnosť tohto motora – prebúdza sa tesne nad voľnobehom a bez zaváhania si udržuje silný, stabilný ťah. , a to aj za hranicou 5500 otáčok za minútu, kde dosahuje svoj maximálny výkon – umožňuje razantnú obnovu otáčok, pričom päť prevodových stupňov sa ukazuje ako viac než postačujúce.
Geniálne, ale len v konkrétnych častiach
Na cestách táto vysoká, úzka vrecková raketa s iba 2,3 m rázvorom a pevným odpružením (nepomáhajú ani nízkoprofilové pneumatiky) sotva zaručí tú najpohodlnejšiu a najvychytenejšiu jazdu zo všetkých. A to na dobrých alebo primerane dobrých podlahách.
Na najviac znehodnotených podlahách sa im podľa možnosti vyhnite. Nikdy nestojí na mieste, zdá sa, že neustále poskakuje, čo sa stáva ako „brzda“, keď sa objaví túžba „zaútočiť“ na cestu odhodlanejším spôsobom.
Nepomohlo mi, že počasie bolo vždy „proti“ počas mojej starostlivosti o Abarth 595C Monster Energy Yamaha – suchú podlahu, ani som to nevidel. Kontrolka na ovládači trakcie/stability (ktorú nevieme vypnúť) dostatočne blikala najmä pri razantnejšom výjazde zo zákrut.
V noci však nastala „chvíľa na slnku“. Zmena kurzu počas dynamického prieskumu vreckových rakiet ma priviedla na odľahlejšiu vidiecku cestu, lepšie spevnenú a s dostatočne náročnými zákrutami, aby som 595C položil otázky.
Malý škorpión žiaril aj s mokrou podlahou. Majster vysokej agility a okamžitých reakcií, podvozok oslobodený od prehlbín, záplat a iných nerovností, ukázal vysokú efektivitu, statočne odolával nedotáčavosti, no bez toho, aby niekedy prejavil charakter „Mr. Správny."
Je to tak, že aj keď nebolo možné vypnúť trakčnú/stabilizačnú kontrolu, boli dostatočne povoľné na to, aby provokovali zadnú časť pri útočení do niektorých zákrut a prispôsobili postoj tohto škriatka pri prejazde zákrutami – bolo to obrovské potešenie. V súčasnosti nie je toľko áut, aby sme ich mohli obviniť, že sú skutočne vzrušujúce z jazdy, najmä na týchto nižších trhových úrovniach.
Momenty „nôž v zube“ vyniesli na svetlo, ako málo je potrebný športový režim – 595C je už agresívny q.b. „zdroj“. Jedinou vlastnosťou, ktorú by som chcel prepnúť z režimu Sport do „normálneho“, je vynikajúca ostrosť plynového pedálu, podľa môjho vkusu oveľa viac. Ťažšie riadenie na Sport, ako pri mnohých iných, to vôbec nevylepšuje.
Záložné svetlo už?
Keď sa bavíme, čas rýchlo plynie...tak ako mizne benzín z nádrže – je to tak... Aj napriek malému objemu má tento škorpión apetít pre dospelých, na rozdiel od iných preplňovaných motorov od konkurentov s podobným čísla.
Malá nádrž (35 l) nepomáha a po niekoľkých kilometroch tuhšia a skrútenejšia sa snažilo utlmiť náladu rozsvietením rezervného svetla — palubný počítač evidoval takmer 12 l.
Pri miernejšom tempe zostal apetít trochu vysoký, pohyboval sa medzi 6 – 7 litrami na otvorenej ceste a diaľnici, no ak sa k tomu pridala aj mestská premávka, rekordy boli vo všeobecnosti 8,0 l/100 km.
Objavte svoje ďalšie auto:
Je vrecková raketa pre mňa to pravé?
Perfektné? Nie zblízka a objektívne a racionálne odhaľuje obmedzenia. Aj keď má Abarth 595C Monster Energy Yamaha exkluzívny charakter, cena ho radí k strojom, ktoré sú rovnako rýchle alebo rýchlejšie, rovnako s charakterom „dať a predať“ a určite sú všestrannejšie, priestrannejšie a použiteľnejšie.
Stroje ako Ford Fiesta ST, nový Hyundai i20 N alebo dokonca Mini Cooper S sú komplexnejšími návrhmi as menším počtom kompromisov ako tie, ktoré nájdeme u malého škorpióna. Ale na tejto úrovni je rozum a objektivita sotva v popredí.
Abarth 595C je „osvedčeným dôkazom“, že nedostatok zdravého rozumu a emócií môže byť rovnako presvedčivým argumentom pre výber ďalšej „hračky“, ako sú prevádzkové náklady pri výbere auta na každodenné používanie.
Nie je možné neoceniť model 595C pre jeho obrovský charakter, výkon a agilitu – je to centrum emócií a ako je to na národných cestách dobre vidieť, je stále veľa ľudí, ktorí sú ním stále „uhryznutí“, akceptujú všetky jeho zvláštnosti a obmedzenia. .