Nie, tentoraz to nie je vtip typu „fail day“. V „protiprúde“ súčasného trendu elektrifikácie sa Rakúšania z Obristu rozhodli, že to, čo naozaj chýba v tzv. Tesla Model 3 bol to... spaľovací motor.
Možno inšpirovaný modelmi ako BMW i3 s predlžovačom dojazdu alebo prvou generáciou „dvojičiek“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist zmenil Model 3 na elektrický s predlžovačom dojazdu a ponúkol mu malý benzínový motor s objemom 1,0 l a len dva valce umiestnené tam, kde býval predný batožinový priestor.
Ale je toho viac. Vďaka použitiu predlžovača dojazdu bola táto Tesla Model 3, ktorú Obrist nazval HyperHybrid Mark II, schopná vzdať sa batérií, ktoré bežne vybavujú severoamerický model, a prijať menšiu, lacnejšiu a ľahšiu batériu s kapacitou 17,3 kWh a asi 98 kg.
Ako to funguje?
Základný koncept HyperHybrid Mark II, ktorý Obrist predstavil na tohtoročnom autosalóne v Mníchove, je pomerne jednoduchý. Vždy, keď batéria dosiahne 50% nabitie, benzínový motor s tepelnou účinnosťou 42% „zaberie“.Vždy pracujúci v ideálnom režime je schopný vyprodukovať 40 kW energie pri 5000 ot./min., čo je hodnota, ktorá môže vzrásť až na 45 kW, ak tento motor „spaľuje“ eMetanol. Čo sa týka vyrobenej energie, tá sa samozrejme využíva na nabíjanie batérie, ktorá potom poháňa 100 kW (136 k) elektromotor pripojený k zadným kolesám.
Ideálne riešenie?
Na prvý pohľad sa zdá, že toto riešenie rieši niektoré „problémy“ 100% elektrických modelov. Znižuje „úzkosť z autonómie“, ponúka značnú celkovú autonómiu (približne 1500 km), umožňuje ušetriť na nákladoch na batérie a dokonca aj na celkovej hmotnosti, ktorá je bežne nafúknutá použitím veľkých batériových jednotiek.
Nie všetko je však „ruže“. Po prvé, malý motor/generátor spotrebuje benzín, v priemere 2,01 l/100 km (v cykle NEDC avizuje 0,97 /100 km). Navyše, dojazd na 100 % elektrický pohon je skromných 96 km.
Je pravda, že inzerovaná spotreba elektriny, keď táto Tesla Model 3 funguje ako elektrická s predlžovačom dojazdu, je 7,3 kWh/100 km, no nezabúdajme, že tento systém nakoniec predstavuje niečo, čo normálny Model 3 nemá: uhlíkové emisie, ktoré , podľa Obrista sú stanovené na 23 g/km CO2.
eMetanol, palivo s budúcnosťou?
Ale pozor, Obrist má plán, ako s týmito emisiami „bojovať“. Pamätáte si eMetanol, ktorý sme spomenuli vyššie? Pre Obrist môže toto palivo umožniť spaľovaciemu motoru pracovať uhlíkovo neutrálnym spôsobom, a to vďaka zaujímavému výrobnému procesu tohto paliva.
Plán zahŕňa vytvorenie obrovských závodov na výrobu solárnej energie, odsoľovanie morskej vody, výrobu vodíka z tejto vody a extrakciu CO2 z atmosféry, to všetko na neskoršiu výrobu metanolu (CH3OH).
Na výrobu 1 kg tohto eMetanolu (prezývaného Fuel) sú podľa rakúskej spoločnosti potrebné 2 kg morskej vody, 3372 kg odsávaného vzduchu a asi 12 kWh elektriny, pričom Obrist uvádza, že pri tomto procese sa ešte vyrobí 1,5 kg kyslík.
Ide stále o prototyp Obristu, ktorého myšlienkou je vytvoriť všestranný systém, ktorý možno aplikovať na modely od iných výrobcov, za cenu okolo 2 000 eur.
Vzhľadom na všetku zložitosť tohto procesu a skutočnosť, že normálna Tesla Model 3 už má veľmi značnú autonómiu, nechávame vám otázku: stojí za to transformovať Model 3 alebo bolo lepšie nechať to tak, ako to bolo?