THE ArcFox Alpha-T chce zaútočiť na segment stredného elektrického prémiového SUV, ktoré sľubuje, že sa rýchlo stane veľmi konkurencieschopným, ale to neznamená, že BAIC ustúpil – aspoň nateraz – od svojho zámeru vstúpiť do Európy (ohlásený v roku 2020) a bojujte s neľútostnými konkurentmi ako BMW iX3, Audi e-tron alebo budúce plne elektrické Porsche Macan.
Alpha-T je 4,76 m dlhá a začína vyzerať ako seriózny návrh, keď sa pozrieme na jeho vonkajšie línie (kde spoznáme určitý vplyv jedného alebo druhého Porsche a jedného alebo druhého SEATu), ďaleko od nejakých smiešnych návrhov. Čínski výrobcovia odhalili v nie tak dávnej minulosti.
Je prirodzené, že sme menej prekvapení touto štýlovou vyspelosťou, ak vieme, že BAIC najalo talent „polodôchodcu“ Waltera De Silvu, ktorý začal spoluautorstvom športového auta ArcFox GT a ktorý krátko nato pomohol vytvoriť vlastnosti tohto Alpha-T .
Dobrá predzvesť exteriéru je potvrdená vo vnútri auta, tak veľkorysým vnútorným priestorom, ktorý umožňuje široký rázvor 2,90 m, ako aj povahou čisto elektrického vozidla, ako aj kvalitou materiálov. Batožinový priestor má objem 464 litrov, ktorý možno zväčšiť sklopením operadiel zadných sedadiel.
Vplyv Alpha-T na jeho svetovú premiéru, pod svetlom reflektorov na oslabenom autosalóne v Pekingu na konci minulého roka, len nebol pozitívnejší a nemal taký globálny vplyv kvôli pandémii, ktorá zredukovala podujatie na rozmer veľtrhu v regionálnych automobiloch.
Kvalita nad očakávania
Existuje koža, Alcantara a vysokokvalitné plasty, ktoré zanechávajú výsledný dojem vnímanej kvality na úrovni niektorých prestížnych európskych rivalov, čo je niečo úplne neočakávané.
V spodnej časti palubnej dosky a tiež v úzkom prvku výplní dverí je niekoľko odolných plastov, ktoré sú však vizuálne dobre „vyriešené“, navyše s možnosťou nezostať vo finálnych celkoch pre náročného európskeho zákazníka. .
Sedadlá, ovládacie prvky a tri veľké obrazovky – z ktorých najväčšia je horizontálne centrum infotainmentu siahajúce až k prednému spolujazdcovi – vytvárajú silný prémiový dojem. Rôzne funkcie sa dajú jednoducho aktivovať dotykom alebo gestami, existujú prvky, ktoré je možné odoslať spolujazdcovi a konfiguráciu obrazoviek je možné prispôsobiť.
V čínskej verzii, ktorú sme tu sprevádzali – na testovacej dráhe Magna Steyr v rakúskom Grazi a pod prísnym utajením – je možné počas jazdy zobraziť vonkajšiu oblasť pred a za Alpha-T. Klimatizácia je ovládaná cez spodnú obrazovku, veľmi podobná Audi e-tron, a to ako vo forme, tak aj vo funkcii.
Na rozdiel od nemeckých modelov, ktorým chce Alpha-T ašpiratívne konkurovať, tu nie sú benzínové ani naftové motory, ale iba elektrický pohon.
Vyvinuté v Európe
Vývoj vozidla sa sústredil na Magna Steyr v Rakúsku (nie je vedená BAIC v Číne), ktorá pracuje na rôznych verziách s pohonom predných kolies, pohonom 4×4 (s elektromotorom na vrchu každej nápravy), ako aj s rôznymi veľkosťami batérií. , moc a autonómia.
Vrcholná verzia, ktorá nám bola zverená na tento krátky zážitok za volantom, má pohon všetkých štyroch kolies a maximálny výkon 320 kW, teda 435 koní (160 kW + 160 kW pre každý z elektromotorov) a 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ale dá sa to robiť po obmedzenú dobu (špičkový výnos). Trvalý výkon je 140 kW alebo 190 koní a 280 Nm.
Alpha-T zvládne šprint z 0 na 100 km/h len za 4,6 s, potom pokračuje na maximálnu rýchlosť obmedzenú na 180 km/h, čo je rozumné (a normálne) pre 100% elektrické vozidlo.
V tomto prípade má lítium-iónová batéria kapacitu 99,2 kWh a jej inzerovaná priemerná spotreba 17,4 kWh/100 km znamená, že môže dosiahnuť 600 km maximálnej autonómie (potvrdí to predpis WLTP), čo je viac ako u svojich súperov. Ale pokiaľ ide o dobíjanie, ArcFox to nerobí dobre: s maximálnou kapacitou nabíjania 100 kW bude Alpha-T potrebovať približne hodinu na „nabitie“ batérie z 30 % na 80 %, počas ktorej sa jednoznačne predbehnú jeho potenciálni nemeckí rivali.
Správanie s okrajom pokroku
Je čas začať, okamžite si uvedomiť, že táto verzia, ktorú máme v rukách, bola vyvinutá pre čínsky trh. Preto podvozok – s usporiadaním MacPherson na prednom zavesení a viacramennou nezávislou zadnou nápravou – dáva úplnú prednosť komfortu, ktorý je badateľný aj pri vysokej hmotnosti batérie.
Nastavenie pre možnú budúcu európsku verziu by malo byť „suchšie“, aby sa podporila väčšia stabilita, v neposlednom rade preto, že tlmiče nie sú adaptívne, čo znamená, že bez ohľadu na zvolený jazdný režim (Eco, Comfort alebo Sport) nedochádza k žiadnej zmene odozvy. Niečo podobné sa deje s riadením, príliš nekomunikatívne a príliš ľahké, najmä vo vyšších rýchlostiach.
Výkony sú na lepšej úrovni aj vzhľadom na to, že jazdíme na 2,3 t SUV, za čo môžu dva elektromotory. Nebyť výrazných priečnych a pozdĺžnych pohybov karosérie, lepšie výsledky by malo vyvážené rozloženie hmoty a veľkorysé pneumatiky 245/45 (na 20-palcových kolesách).
Bude mať napokon ArcFox Alpha-T vôbec šancu presadiť sa na náročnom európskom trhu?
Z hľadiska dizajnu a technických vlastností (batéria, napájanie) niet pochýb o tom, že má niekoľko zaujímavých predností, aj keď ani v jednom nie je najlepší.
Predtým je potrebné urobiť všetku marketingovú prácu, aby sa značka ArcFox a skupina BAIC na našom kontinente neignorovali, možno s podporou spoločnosti Magna, ktorá sa v Európe teší istej povesti.
V opačnom prípade to bude ďalšie čínske SUV s odloženými ambíciami na úspech, hoci sľubovaná konkurenčná cena môže vyvolať vlnu, ak sa potvrdí, že táto špičková a bohato vybavená verzia bude stáť menej ako 60 000 eur.
Objavte svoje ďalšie auto
Skutočná výhodná ponuka popri elektrických SUV výkonných nemeckých značiek, ktorá je však bližšie k iným návrhom, ako je Ford Mustang Mach-E.
Dátový hárok
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| motory | 2 (jeden na prednej náprave a jeden na zadnej náprave) |
| moc | Trvalý: 140 kW (190 k); Špičkový výkon: 320 kW (435 k) (160 kW na motor) |
| binárne | Priebežný: 280 Nm; Maximálny krútiaci moment: 720 Nm (360 Nm na motor) |
| Streaming | |
| Trakcia | integrálne |
| Prevodovka | Redukčný box vzťahu |
| Bicie | |
| Typ | lítiové ióny |
| Kapacita | 99,2 kW |
| Načítava | |
| Maximálny výkon v jednosmernom prúde (DC) | 100 kW |
| Maximálny výkon v striedavom prúde (AC) | N.D. |
| časy načítania | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislý MacPherson; TR: Viacramenné nezávislé |
| brzdy | N.D. |
| Smer | N.D. |
| priemer otáčania | N.D. |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Dĺžka medzi osou | 2,90 m |
| kapacita kufra | 464 litrov |
| Pneumatiky | 195/55 R16 |
| Hmotnosť | 2345 kg |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kombinovaná spotreba | 17,4 kWh/100 km |
| Autonómia | 600 km (odhad) |
| cena | Menej ako 60-tisíc eur (odhad) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform