Bloodhound SSC je výnimočné vozidlo. A nemohlo to byť inak, ak by cieľom nebolo zosadiť z trónu Thrust SSC Ultimate, držiteľa traťového rýchlostného rekordu. Čo je potrebné na prekonanie hranice 1000 míľ za hodinu? Okrem odvahy a vôle pomáha aj výkon 135 000 k.
Najrýchlejšie vozidlo na súši má momentálne model Thrust SSC Ultimate, ktorý s Andym Greenom za volantom dosiahol v roku 1997 rýchlosť 1 227 985 km/h.VIZ TIEŽ:
strong>Rolls Royce z morí, ktorý jemne „letí“.Ten istý jazdec má teraz v úmysle, takmer o 20 rokov neskôr, obnoviť svoj rekord. Tentoraz je ale latka o niečo vyššia, presne o 381 359 km/h vyššia. V tomto článku ukážeme niektoré z kľúčových bodov inžinierskej práce, ktorou je Bloodhound SSC.
Projekt bol verejne odhalený v októbri 2008 v Londýnskom vedeckom múzeu a odvtedy 74-členný tím pod vedením Richarda Nobleho študuje, programuje a vyvíja Bloodhound SSC, takže medzi júlom a septembrom 2015 je súčasný rekord v Hakskeene prekonaný. Pan, Južná Afrika.
motory
Aby Bloodhound SSC dokázal prekonať hranicu 1000 míľ za hodinu, má dva hnacie motory: hybridný raketový systém, o ktorom sme tu už podrobne písali, a prúdový motor. Ten druhý je motor Rolls Royce EJ 200, motor, ktorý sa veľkou mierou podieľa na 135 000 konských silách – a áno, je to dobre napísané, je to stred a celkovo tridsaťpäťtisíc konských síl v tomto štvorkolesovom šprintéri.
tieto dva motory sú schopné udržať vo vzduchu predmet s hmotnosťou takmer 22 ton alebo ak chcete, 27 Smartov ForTwo a pár práškov navyše – napríklad moja svokra. Alebo tvoj, ak na tom trváš...
Stále nie ste ohromení? Prúdový motor Rolls Royce EJ 200, ktorý poháňa stíhačku Eurofighter Typhoon a je schopný nasať 64 000 litrov vzduchu...za sekundu. Presvedčený? Je dobré, že sú…
Napriek všetkému a dôslednosť je vlastnosť, ktorú máme radi, keď hovoríme o výkone prúdového motora alebo rakety, je technicky správnejšie hovoriť v kilogramovej sile namiesto konských síl. V prípade motora EJ 200 je to približne 9200 kgf, zatiaľ čo v prípade hybridnej rakety je to 12 440 kgf.
Ale čo to predstavuje? Trochu abstraktne a zhrnuté to znamená, že spolu tieto dva motory umiestnené vertikálne a bežiace na plný výkon by dokázali udržať vo vzduchu takmer 22 ton vážiaci predmet alebo ak chcete, 27 Smartov ForTwo a čokoľvek iné. inak – moja svokra napr. Alebo tvoj, ak na tom trváš...
brzdy
Na zastavenie tohto skutočného kolosu budú použité tri rôzne systémy. Po vypnutí všetkých motorov trecia sila rýchlo spomalí Bloodhound SSC na 1300 km/h, kedy sa aktivuje systém Air Brake, ktorý bude schopný spôsobiť spomalenie o 3 G, vďaka 9 ton trenia spôsobeného tento systém. Tento systém sa aktivuje postupne, aby udržal konštantné spomalenie, aby pilot Andy Green nestratil vedomie. Fungovanie tohto systému je možné vidieť na videu:Pri rýchlosti 965 km/h prichádza na rad padák. Počiatočný náraz otvorenia je ekvivalentný 23 tonám. Je tam odolný materiál! Spomalenie bude tiež rádovo 3 G.
Nakoniec sa pri rýchlosti 320 km/h aktivujú najvšednejšie kotúčové brzdy. Aby ste reálne vnímali mechanické a tepelné namáhanie, ktorému budú brzdové kotúče vystavené, je potrebné pripočítať niekoľko faktorov: Bloodhoud SSC váži 7 ton, kolesá sa budú otáčať rýchlosťou 10 000 otáčok a rýchlosťou 320 km/h. Týmto systémom sa dosiahne spomalenie 0,3 g. Spočiatku sa testovali karbónové disky, ktorých 'pozostatky' dokazujú ich neschopnosť vysporiadať sa so situáciou. Tím sa potom rozhodol začať testovať oceľové disky. Množstvo energie, ktoré sa má rozptýliť, je obrovské, ako je možné vidieť v najnovšom videu, ktoré bolo sprístupnené:
exteriér
Ak vezmeme do úvahy nadzvukovú kapacitu tohto vozidla, karoséria je zmesou technológií z automobilového a leteckého priemyslu: vpredu „kokpit“ z uhlíkových vlákien technicky podobný tým, ktoré sa používajú vo Formule 1; vzadu sú preferované materiály hliník a titán. Celkovo sú takmer 14 metrov dlhé, 2,28 metra široké a 3 metre vysoké, teda miery, ktoré opäť odhaľujú zdieľanie DNA s leteckým priemyslom.
Aerodynamické podpery sú tiež umiestnené na vonkajšej strane: zadná „plutva“, ktorá je zodpovedná za udržiavanie Bloodhound SSC v stabilnom smere, prešla od prvých návrhov niekoľkými úpravami, pretože má určitú tendenciu trpieť javmi vibrácií, ktoré sú potenciálne deštruktívne. predpokladaný rozsah rýchlosti – pri rýchlosti nad 1000 km/h to nie je dobrá správa. Vpredu sú ďalšie dve krídla zodpovedné za udržanie nosa Bloodhound SSC veľmi blízko pri zemi.
interiéru
Vnútri bude Andy Green používať účelových bloodhoundov pre Bloodhound SSC od Rolex, jedného z mnohých oficiálnych sponzorov projektu. Rýchlomer je niečo, čo stojí za zmienku, pretože je podobný otáčkomeru, avšak „10“ nepredstavuje 10 000 otáčok motora, ale skôr vytúžených 1000 míľ za hodinu. Na pravej strane bude 1-hodinový chronograf, časový limit na dosiahnutie rekordu po spustení pokusu. Jednoduché nie?
Obrázky a video: bloodhoundssc.com