THE Mercedes-Benz EQC nie je to prvé elektrické auto hviezdy, ale je to tak. Je to prvé určené na sériovú výrobu – zatiaľ sa ich bude vyrábať 100 kusov denne, pričom tento počet sa v roku 2020 zdvojnásobí – a je nesprávne, že prídu... neskoro.
Jeho rivali prišli skôr, BMW s malým i3 – iX3, súperom EQC, ktorý príde v roku 2020 – a Audi so stále čerstvým e-tronom. Dokonca aj najmenší Jaguar očakával s vynikajúcim I-Pace, a to nepočítam priekopnícku Teslu.
A kde je lepšie objaviť nový Mercedes-Benz EQC ako v „hlavnom meste“ sveta električiek, v Nórsku?
EQC na prvý pohľad nevyzerá viac ako GLC, no ani sa niet čomu čudovať, keďže obe zdieľajú platformu a dokonca sa vyrábajú na rovnakej výrobnej linke. Na rozdiel od Jaguaru, Mercedes-Benz, podobne ako Audi a tiež BMW, ako to urobí s budúcim iX3, nevytvorili exkluzívnu platformu pre sériovú výrobu elektrickej energie – spôsob, ako znížiť riziko vzhľadom na mnohé pochybnosti, ktoré stále existujú. finančná životaschopnosť elektromobilov.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rovnako ako Audi e-tron, aj EQC navonok vyzerá ako „konvenčné“ auto, ktoré je akoby vozidlom so spaľovacím motorom. Nakoniec tu máme SUV s dobre definovanými dvoma objemami, ktoré pripomínajú štylizovanejšie GLC, s plynulejšími a aerodynamickejšími obrysmi (Cx len 0,27) — oba majú rovnaký rázvor 2783 mm, ale EQC je dlhší o 11 cm ( 4761 mm).
Pocit, že ste autom „ako mnoho iných“ pokračuje aj vo vnútri, kde aj napriek tomu, že je na palube veľa miesta, nie je vnímanie... priestoru, ktorý nájdeme v elektromobiloch s vyhradenými platformami – cítime sa útulnejšie, nepochybne, aj keď je to zvýšená podlaha, dôsledok batérií pod našimi nohami.
Viac ako elektrické GLC
Neboli by sme ďaleko od pravdy, keď by sme o EQC hovorili ako o „jednoduchom“ GLC s elektromotorom, no ako vo všetkých príbehoch to nie je také jednoduché. Keď sa pozriete na to, čo je pod karosériou, je to pozoruhodný čin, ktorý sa podarilo dosiahnuť, čo umožňuje vyrábať EQC na rovnakej výrobnej linke ako GLC.
Je dokonca pôsobivé, ako toto veľkorysé valivé cesto dokáže udržať rytmy hodné a hot hatch na kľukatej ceste.
Najväčší rozdiel je samozrejme v „osadení“ batérií do platformy. Tieto sú na podlahe plošiny, medzi nápravami a sú z 80 kWh — 90 kWh pre i-Pace, 95 kWh pre e-tron — skladajúci sa z 384 článkov rozdelených do šiestich modulov (dva po 48 článkov a štyri po 72 článkov), s napätím 405 V a jedným menovitým kapacita 230 Ah.
View this post on Instagram
Tým, že sú také nízke a sú také ťažké (650 kg), prispievajú k nízkemu ťažisku so zjavnými výhodami, pokiaľ ide o dynamické správanie, napriek 2 495 kg, ktoré ukazuje EQC na stupnici - čoskoro tam pôjdeme...
Mercedes-Benz EQC má dva elektromotory, jeden na nápravu, každý s výkonom 150 kW (204 k), tj. Celkový výkon 408 koní a krútiaci moment 760 Nm dostupné od okamihu, keď stlačíme akcelerátor. Napriek rovnakému výkonu sa tieto dva motory líšia v účele: predný kvôli účinnosti a zadný kvôli výkonu. Vo všeobecnosti je to predný motor, ktorý oživuje EQC v rôznych jazdných scenároch.
Najbežnejšia situácia: vo väčšine situácií je potrebný iba predný motor.
Presvedčivým stlačením plynového pedálu, Na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h stačí 5,1 s a sila, ktorou nás poháňa o operadlo sedadla, neprestáva udivovať, dokonca ani so štyrmi cestujúcimi na palube, ako som mal príležitosť overiť.
Pri ovládaní „nič nové“
Keď sedíte za volantom, EQC nemôže byť od inej značky ako Mercedes-Benz - to isté sa nedá povedať o exteriéri. Interiér s vynikajúcou montážou a materiálmi a so známym dizajnom, no so špecifickými detailmi, ktoré ho odlišujú. Vrcholom sú ventilačné otvory, ktoré upúšťajú od kruhového tvaru turbíny pre obdĺžnikový tvar a sú natreté jedinečným odtieňom Rose Gold – osobne mám môj hlas, pretože sú lepšie integrované do celku...
Známy dizajn, ale s niektorými jedinečnými detailmi, ako sú ventilačné otvory.
Kokpit je samozrejme označený dvoma horizontálnymi obrazovkami, ktoré tvoria systém MBUX , tu so špecifickými funkciami venovanými EQC, najmä tými, ktoré sa týkajú správy nabíjania a nabíjania batérie.
Široké (elektrické) nastavenie sedadla a volantu vám umožní rýchlo nájsť dobrú polohu pri riadení a výhľad je dobrý – stĺpik A prekáža v tej či onej veľmi špecifickej situácii, ale nič vážne. Mercedes-Benz EQC zachováva tlačidlo štartovania, čo vám umožňuje zaradiť prevodový stupeň po zvolení „D“ na páke za volantom – doteraz typicky Mercedes…
Psst... Môžete počuť ticho
Začali sme pochodovať a... ticho. Dobre, vieme, aké tiché môžu byť elektromobily, ale v EQC je zvuková izolácia na inej úrovni, pretože bola jednou z oblastí, ktorej sa venovala najväčšia pozornosť inžinierov značky, ktorí sa snažili potlačiť predovšetkým hluk valenia. .
Môžem povedať, že to urobili s nespochybniteľným úspechom, taký je efektívny spôsob, akým nás EQC izoluje — je to skoro ako vstúpiť do zvukotesnej kabíny... Zvuky, ktoré sa dostávajú do kabíny, sa zdajú byť všetky ďaleko.
Stoličky sú skôr pevné, ale pohodlné a dobre podopierajú telo.
K dispozícii máme niekoľko jazdných režimov — Comfort, Eco, Max Range, Sport a Individual — a vzhľadom na všetky upozornenia, ktoré sme dostali o rýchlostných limitoch na nórskych cestách, sú Eco a Comfort dostatočné, pričom je málo priestoru na uvoľnenie potenciálneho výkonu a dynamického výkonu. režimu Sport.
Mierne rýchlosti, ktorými sme cestovali, nám umožnili overiť vynikajúci komfort na palube, hmotnosť riadenia – nie také ľahké, ako by sa dalo očakávať – a vynikajúci pocit z pedálov, najmä bŕzd, čo nie je vždy ľahké dosiahnuť. , najmä pri prechode medzi regeneratívnym a konvenčným brzdením.
Eco Assist
Spomedzi mnohých dostupných funkcií pomáha ECO Assist vodičovi dosiahnuť maximálnu efektivitu maximalizáciou autonómie. Pomocou navigačného systému, rozpoznávania signálov a radaru a kamier preberá ECO Assist prediktívne funkcie a informuje vodiča, kedy má zložiť nohu z plynu alebo kedy má napríklad použiť funkciu „dojazd“. Pri použití v spojení s režimom Max Range, ktorý pridáva k akcelerátoru „krok“, ktorý vodič nesmie prejsť, nám umožňuje natiahnuť dojazd na maximum, aby sme vždy dorazili do cieľa.
Regeneračné brzdenie, spôsob života
Keď už hovoríme o regeneratívnom brzdení, existuje päť úrovní — D Auto, D + (bez regenerácie), D, D -, D -. V poslednej úrovni, D -, je možné jazdiť len s plynovým pedálom bez dotyku brzdového pedálu , vzhľadom na dostupnú regeneračnú silu účinne spomaľuje vozidlo (spustia sa brzdové svetlá), dokonca aj pri klesaní.Na výber stupňov regenerácie máme za volantom pádla, tie isté, ktorými by sme radili v aute s automatickou prevodovkou v manuálnom režime a so spaľovacím motorom.
Tento nový účel vo funkcii lopatiek má nakoniec podobný účinok, efektívne simuluje účinok motora a brzdy, čo pomáha udržiavať obmedzenú rýchlosť povolenú na nórskych zjazdovkách alebo nechať auto na „voľnobehu“ na rovine bez zaťaženia na urýchľovač. Používanie pádiel sa nakoniec stáva neoddeliteľnou súčasťou zážitku z jazdy, vzhľadom na to, ako často ich používame.
2500 kg... Bude sa dať ohnúť?
Určite áno... Je dokonca pôsobivé, ako táto veľkorysá valiaca sa masa dokáže na kľukatej ceste udržiavať rytmy hodné hot-hatchu. Bohužiaľ, príležitosti na „natiahnutie“ Mercedes-Benz EQC boli zriedkavé, ale pri dosiahnutí limitov priľnavosti zaznamenal takmer nulový náklon karosérie a neutrálny postoj, statočne odolával nedotáčavosti. A, samozrejme, pohotový chod elektromotorov, schopných vždy vykúzliť úsmev na perách pri každej razantnejšej akcelerácii.
Len tých 2500 kg je tam a pohybuje sa. Je príliš ľahké dostať sa do zákruty príliš rýchlo – najmä keď prudko brzdíte, cítite všetku hmotu EQC. Dynamicky je Jaguar i-Pace rovnako efektívny alebo efektívnejší a vzrušujúcejší, ale Mercedes-Benz EQC nesklame.
Koľko káv musím vypiť, aby sa batéria nabila?
Bude to veľa závisieť od toho, kde sa načíta EQC, ale je dobré ku káve pridať koláč... a možno aj noviny. Počas prezentácie sme mohli nabíjať EQC v sieti IONITY, európskej sieti rýchlonabíjacích staníc (do 350 kW) — v Portugalsku stále žiadna stanica nie je.
Nórsko už má stanice siete Ionity. Príchod tejto siete do Portugalska sa zatiaľ neplánuje.
EQC zatiaľ umožňuje nabíjanie len pri 110 kW a za 10 – 15 minút, kedy bolo zapnuté, sa kapacita batérie zvýšila z 35 – 36 % na takmer 50 %, a to aj napriek tomu, že prijaté zaťaženie sa ustálilo na hodnote okolo 90 kW. Pri plnom využití potenciálu nabíjania sa 80 % batérie nabije za 40 minút.
Plne nabitá batéria vám umožňuje prechádzať medzi nimi 374 km a 416 km (WLTP) — líši sa podľa úrovne vybavenia — a kombinovaná spotreba elektrónov je 22,2 kWh/100 km . Vzhľadom na praktizované obmedzenie rýchlostí bolo možné na niektorých trasách zraziť z 20 kWh.
Veľmi konkurencieschopné hodnoty, najmä tie, ktoré sa týkajú autonómie, vzhľadom na konkurenciu, ktorá má batérie s vyššou kapacitou.
V Portugalsku
Mercedes-Benz EQC sa už dá objednať v Portugalsku, pričom prvé kusy dorazia do národných predajcov koncom októbra. Cena začína na 78 450 eur , čo je hodnota nižšia ako vyše 80-tisíc eur za e-tron či i-Pace.
Nebolo to len EQC, čo zapôsobilo – nórska krajina si zaslúži idylický svet.