Európska komisia zjavne našla dôkazy o manipulácii vo výsledkoch testov emisií CO2, pričom vydala päťstranový brífing, ktorý nebol zverejnený a ku ktorému mal prístup Financial Times. Údajne existujú značky áut, ktoré umelo zvyšujú hodnoty CO2.
Priemysel prechádza zásadným prechodom — z cyklu NEDC na WLTP — a práve v najprísnejšom protokole WLTP Európska komisia pri analýze 114 súborov údajov pochádzajúcich zo schvaľovacích procesov poskytnutých výrobcami zistila nezrovnalosti.
Táto manipulácia je overená zmenou fungovania určitých zariadení, ako je vypnutie systému štart-stop a uchyľovanie sa k inej a menej efektívnej logike pri používaní prevodových pomerov, čo zvyšuje emisie.
Miguel Arias Cañete, komisár pre energetiku a klímu. Zdroj: Financial Times"Nemáme radi triky." Videli sme veci, ktoré sa nám nepáčili. Preto urobíme všetko pre to, aby východiskové body boli tie skutočné.“
Ešte evidentnejší je podľa EÚ prípad testovacích údajov v dvoch konkrétnych prípadoch, v ktorých je prakticky nemožné nedospieť k záveru o úmyselnom skreslení výsledkov, keď sa overí, že testy boli spustené s prakticky vybitou batériou vozidla. , čo prinúti motor spotrebovať viac paliva na nabitie batérie počas testovania, čo prirodzene vedie k vyšším emisiám CO2.
Emisie deklarované výrobcami sú podľa brífingu v priemere o 4,5 % vyššie ako tie, ktoré boli overené v nezávislých testoch WLTP, no v niektorých prípadoch sú dokonca až o 13 %.
Prečo však vyššie emisie CO2?
Zjavne nemá zmysel chcieť zvyšovať emisie CO2. O to viac, keď v roku 2021 stavitelia budú musieť predložiť priemerné emisie 95 g/km CO2 (pozri rámček), čo je hranica, ktorú je čoraz ťažšie dosiahnuť, a to nielen kvôli Dieselgate, ale aj zrýchlenému rastu predaja modelov SUV a crossoverov.CIEĽ: 95 G/KM CO2 PRE ROK 2021
Napriek stanovenej priemernej hodnote emisií 95 g/km, každá skupina/staviteľ musí spĺňať rôzne úrovne. Všetko je to o spôsobe výpočtu emisií. Závisí to od hmotnosti vozidla, takže ťažšie vozidlá majú vyššie emisné limity ako ľahšie vozidlá. Keďže je regulovaný iba priemer vozového parku, výrobca môže vyrábať vozidlá s emisiami nad stanovenú limitnú hodnotu, pretože budú vyrovnané inými, ktoré sú pod touto hranicou. Napríklad Jaguar Land Rover so svojimi početnými SUV má dosiahnuť priemer 132 g/km, zatiaľ čo FCA so svojimi menšími vozidlami bude musieť dosiahnuť 91,1 g/km.
V prípade Dieselgate dôsledky škandálu skončili tak, že výrazne znížili predaj dieselov, motorov, na ktorých výrobcovia najviac záviseli pri dosahovaní stanovených cieľov zníženia, s následným nárastom predaja benzínových motorov (vyššia spotreba, viac emisií).
Čo sa týka SUV, keďže vykazujú hodnoty aerodynamiky a valivého odporu lepšie ako konvenčné autá, vôbec neprispievajú k znižovaniu emisií.
Prečo teda zvyšovať emisie?
Vysvetlenie možno nájsť vo vyšetrovaní, ktoré vykonal Financial Times, a v oficiálnom brífingu, ku ktorému mali noviny prístup.
Musíme vziať do úvahy, že testovací protokol WLTP je základ pre výpočet budúcich cieľov znižovania emisií na roky 2025 a 2030 v európskom automobilovom priemysle.
V roku 2025 je cieľom znížiť emisie CO2 o 15 % v porovnaní s emisiami CO2 v roku 2020. Predložením údajne zmanipulovaných a umelo vysokých hodnôt v roku 2021 by bolo jednoduchšie dosiahnuť ciele na rok 2025, napriek tomu, že ešte neboli definované medzi regulátorov a výrobcov.
Po druhé, Európskej komisii by to preukázalo nemožnosť splniť stanovené ciele, čím by stavebníci získali väčšiu vyjednávaciu silu pri určovaní nových, menej ambicióznych a ľahšie dosiahnuteľných emisných limitov.
Momentálne nie sú identifikovaní výrobcovia, ktorí podľa Európskej komisie manipulovali s výsledkami emisných schvaľovacích testov.
William Todts, generálny riaditeľ spoločnosti T&E (Doprava a životné prostredie)Automobilky po Dieselgate sľubovali zmenu a riešením by boli nové testy (WLTP a RDE). Teraz je jasné, že tieto nové testy používajú na podkopanie už aj tak slabých noriem CO2. Chcú sa k nim dostať s minimálnym úsilím, preto pokračujú v predaji Diesel a odďaľujú prechod na elektromobily. Jediný spôsob, ako tento trik bude fungovať, je, ak budú všetci výrobcovia spolupracovať... Oprava základného problému nestačí; musia existovať sankcie na ukončenie endemického podvodu a tajnej dohody v tomto odvetví.
Zdroj: Peňažné časy
Obrázok: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA